多變故的24小時

這是怎樣多變故的24小時。 我們曾位於低氣壓的強風中。 從索倫特帆到支索帆，再到風暴艏三角帆，從1個縮帆，到2個縮帆，再到3個縮帆。 海浪越來越大，而且像通常一樣，天氣灰暗、寒冷。 我們有35節的風速，儘管極坐標監視軟件要求更多的風帆，但我還是覺得目前的風帆組合是正確的。

最終，我想，如果我們能嘗試著向南，並擺脫這個低氣壓，這將是最好不過的。因此我們進行了順風換舷轉向。令人欣慰的是，在較大的海浪中，我們成功完成了該操作。 我們在12小時內向東南航行，我們將有更少的風，海面也將平息一些。

某一時刻，儀器的警報響起——“沒有速度源”，所有數據為空。 駕駛儀依舊駕駛著帆船，但是我發現我們相對於風的航向偏離了30度，我在駕駛儀控制器上對此進行了糾正。 幸運的是，如果駕駛儀根據風向角度駕駛，如果此後數據消失，它會按照默認的指南針方向駕駛。 但是現在控制器失靈了。 儘管駕駛儀依舊工作，但是所有按鈕都沒有任何反應。

我打電話給Joff，然後是Rachel，英國那時的當地時間是凌晨3點。 這些與“旺迪航海賽”相關的人員，要能每週7天，每天24小時接聽電話。 因此我與我們的電子大師Rachel交談了幾乎3小時。 方案是切換到第二個自動駕駛儀上。 但問題是，如果要這樣做，首先你不得不駕駛帆船，然後離開舵柄，快速跑下來，打開9個開關，然後再迅速跑回到甲板上，再發生任何意外之前重新抓住舵柄，特別是所有這些都要在顛簸起伏的海況下進行。 幸運的是，控制失靈時的指南針航向是正確的，在我們交談的3小時期間，還可以沿著這個航向航行，我想它還能繼續4或5小時。我等待海況稍微平靜些，然後進行重啟操作。 我們完成了，自動駕駛儀顯示“需要設置”。 不……我們已經與船組人員在開始前設置了兩個駕駛儀。

我於是又重新調整9個開關，並切換回最初的駕駛儀，幸運的是，非常幸運的是，它運行了，一切恢復正常。

Rachel與船組人員交談，他們覺得這是由於時間差問題，在復雜的過程中，某一零件可能沒有及時獲得信息，如果重新嘗試的話，應該就沒問題了。 上天保佑，我可不想再重新切換自動駕駛儀。

我們在“南極禁區”附近進行了順風換舷轉向，並駛向東面，嘗試靠近低氣壓的中心，從而獲得較少的風，這個低氣壓繼續影響著我們的船隊。 我們離合恩角不到800海里，但是看上去似乎還很遠很遠。

此外，比賽組委會發來了最新的冰山報告，這些冰山是在12月26日被探測到的，據預測，在未來24小時，它們將漂移到我們附近，在我們的途中。 伴隨著冰山報告，還有一個衛星照片，照片顯示在昨天這一區域沒有任何異常。 我們將開啟雷達航行，如果萬一有冰山，希望能被雷達探測到。

希望我們在這些鋒面中好運！

位置
56°05’南緯 x 92°36’西經
航向
137°（真）
速度
11.5節
行駛
20,028海里
真風速
18節
真風向
293°
揚帆計劃（點擊查看帆圖）
主桅帆（2個縮帆部），索倫特帆
氣溫
52° F / 11.6° C
海溫
49° F / 9.4° C