多变故的24小时

这是怎样多变故的24小时。 我们曾位于低气压的强风中。 从索伦特帆到支索帆，再到风暴艏三角帆，从1个缩帆，到2个缩帆，再到3个缩帆。 海浪越来越大，而且像通常一样，天气灰暗、寒冷。 我们有35节的风速，尽管极坐标监视软件要求更多的风帆，但我还是觉得目前的风帆组合是正确的。

最终，我想，如果我们能尝试着向南，并摆脱这个低气压，这将是最好不过的。因此我们进行了顺风换舷转向。令人欣慰的是，在较大的海浪中，我们成功完成了该操作。 我们在12小时内向东南航行，我们将有更少的风，海面也将平息一些。

某一时刻，仪器的警报响起——“没有速度源”，所有数据为空。 驾驶仪依旧驾驶着帆船，但是我发现我们相对于风的航向偏离了30度，我在驾驶仪控制器上对此进行了纠正。 幸运的是，如果驾驶仪根据风向角度驾驶，如果此后数据消失，它会按照默认的指南针方向驾驶。 但是现在控制器失灵了。 尽管驾驶仪依旧工作，但是所有按钮都没有任何反应。

我打电话给Joff，然后是Rachel，英国那时的当地时间是凌晨3点。 这些与“旺迪航海赛”相关的人员，要能每周7天，每天24小时接听电话。 因此我与我们的电子大师Rachel交谈了几乎3小时。 方案是切换到第二个自动驾驶仪上。 但问题是，如果要这样做，首先你不得不驾驶帆船，然后离开舵柄，快速跑下来，打开9个开关，然后再迅速跑回到甲板上，再发生任何意外之前重新抓住舵柄，特别是所有这些都要在颠簸起伏的海况下进行。 幸运的是，控制失灵时的指南针航向是正确的，在我们交谈的3小时期间，还可以沿着这个航向航行，我想它还能继续4或5小时。我等待海况稍微平静些，然后进行重启操作。 我们完成了，自动驾驶仪显示“需要设置”。 不……我们已经与船组人员在开始前设置了两个驾驶仪。

我于是又重新调整9个开关，并切换回最初的驾驶仪，幸运的是，非常幸运的是，它运行了，一切恢复正常。

Rachel与船组人员交谈，他们觉得这是由于时间差问题，在复杂的过程中，某一零件可能没有及时获得信息，如果重新尝试的话，应该就没问题了。 上天保佑，我可不想再重新切换自动驾驶仪。

我们在“南极禁区”附近进行了顺风换舷转向，并驶向东面，尝试靠近低气压的中心，从而获得较少的风，这个低气压继续影响着我们的船队。 我们离合恩角不到800海里，但是看上去似乎还很远很远。

此外，比赛组委会发来了最新的冰山报告，这些冰山是在12月26日被探测到的，据预测，在未来24小时，它们将漂移到我们附近，在我们的途中。 伴随着冰山报告，还有一个卫星照片，照片显示在昨天这一区域没有任何异常。 我们将开启雷达航行，如果万一有冰山，希望能被雷达探测到。

希望我们在这些锋面中好运！

位置
56°05’南纬 x 92°36’西经
航向
137°（真）
速度
11.5节
行驶
20,028海里
真风速
18节
真风向
293°
扬帆计划（点击查看帆图）
主桅帆（2个缩帆部），索伦特帆
气温
52° F / 11.6° C
海温
49° F / 9.4° C