又是滿噹噹的一天，白天與晚上連成一個長長的循環，有些時候，你很難記清楚今天發生了什麼，或者昨天發生了什麼。
昨天，在白色的驟雨中，分段式小袋帆幾乎遭遇了一場災難。今早，我又重新升起它，但是帆布卷不開了。 它卷開到一半，卡住了。 可能，在昨天的混亂中，帆布的一部分自己纏繞起來了。 我將帆船向風中駛去，希望帆布能自己抖動開。 這確實奏效了，帆布卷開了，我可以看到，分段式小袋帆沒有在昨天的驟雨中受損。
今天的一個大工程是重新修理水力發電機的泵箱，其中另一個液壓管炸開了，泵箱裡流滿液壓油。 我們不知道故障原因，製造商也不知道。 我們花了將近3小時替換2英寸長的管子，並充滿泵箱。 幸運的是，修理成功了。 然而，我們的信心還是有些動搖。 由於某些原因，如果在壓力高於設計參數的情況下運行，這類情況還會再次發生。
傍晚的時候，微風吹起來，下一個低氣壓靠近了。 我們卷起了分段式小袋帆，但是想了想，是否應該將它昇在上面，以備需要之用？ 也許吧，但是許多水手更喜歡降下它，並將其放在艏尖倉，我也是這樣做的。 而且，我們還在熱那亞帆的位置添加了一條纜繩，從而令桅杆頂部更穩定。 然後我們使用索倫特帆，主桅帆有2個縮帆部，微風刮起來，有20節，然後升至25節。 船速很穩定，有18-20節，風速也較大，但是船行駛得有些吃力。
作為一個比賽選手，我願意行駛得更快，但是我覺得，現在整個船隊的速度都很快，我反倒願意做一個穩穩噹噹的海員航海者，這可能是性格原因——自我保守。於是，我進行了第3個縮帆操作，帆船繼續高速行進，但是沒有那麼吃力了。 這樣對帆船、對船長都更好些！
位置
41° 10’南緯 x 28° 04’東經
航向
083°（真）
速度
15.8節
真風速
24.0節
真風向
343°
揚帆計劃
主桅帆（3個縮帆部）和支索帆
氣溫
63° F / 17.2° C
海溫
63° F / 17.2° C
| 絞盤底座轉數（每天） | 電量（安培小時）：交流發電機（總數） | 電量（安培小時）：太陽能（總數） | 電量（安培小時）：水力（總數） | 電量（安培小時）：風力（總數） |
| 278 | 1676 | 472 | 7938 | 1196 |