應對風暴的帆圖

我們整晚都以十分平穩的速度航行，但沒有像其他人那麼快。 整個天氣系統讓我們困惑不已，有些人遇到比較多風，有些遇到的較少。 我試著強迫自己多睡一會兒，因為沒有風，我也不大能加速。

每個人都在暗自等待預計會在今晚吹起的大風。 所以，今天一大早，我就起來對帆做了一些必要的改變。 首先，必須放下原本升起的 Genoa 帆（巨大的桅頂逆風帆），並將它收進甲板上的帆袋裡。 我把帆放下之後，將它整整齊齊地收進袋子裡，感覺好極了。 接下來要升起桅頂非對稱球帆。我將非對稱球帆從桅頂解鎖並放低，在放下帆的過程中，我又來回反覆將它拉進 12 英尺長的香腸狀袋子中。 做這些動作相當費力，因為船在移動、甲板在移動，甚至在你嘗試著用兩隻手不停地換著，或者更準確地說，用你的整個身體慢慢地將帆放低，將它推入香腸狀袋子的過程中，帆也一直在你的頭頂不同擺動。 這樣就可以將袋子一端的拉鍊往另一端拉上，同時還要盡力將橫綑繫索綁緊，以便將袋子壓實。

我坐在甲板上，雙腳靠近袋子，兩手用盡全力拉動肚帶套索，這時我突然想起了一個朋友 John Aldridge，他來自新英格蘭，是一位捕龍蝦的漁夫。他曾經在跟我做相同的動作時，由於把手突然斷裂，從捕龍蝦船後面被甩入水中，而與他同船的水手 Anthony 卻沒在值班，還睡著了。 雖然我身上綁著救生索，但仍然意識到自己處於一個危險的情況。 John 的故事令人驚訝。 然後我將風暴艏升帆索繫到袋子上，再將它垂直升起來，並放入船首艙口，然後跟著它走進艙口，並將它放在船腹位置，因為我現在必須將較小的「分段式非對稱球帆」從艙口吊出來。 所以，我拉開袋子拉鍊，握住帆的上端，將它從艙口拉出並繫到吊索上，再稍微吊起一點兒，然後再回到駕駛艙展開 Solent 艏三角帆，這樣可以確保我們不會「光著頭」（沒有任何艏三角帆）前進，與此同時，我又將分段式非對稱球帆升起。 把它升起來之後，我又試了一下鎖，我把鎖鎖上又打開，再鎖上又打開，保證確信無疑，我還在桅杆上做了標記，就在每次開上鎖的確切位置。

回到駕駛艙之後，我升起Solent 帆，並展開分段式帆，它在高速展開的過程中，發出一陣尖嘯聲，然後我將帆索拉上，就出發了。

上午稍晚，我開始第一次收帆，因為在 20 節的風速下，我們的航行速度也達到了 20 節，之後，當風速進一步提高，達到 25 左右時，我又再次收帆。 然後風速降到 6 節，這毫無疑問，但是我知道風速會再次增加，因此決定闖過去，而沒有為了某種短期效果而耗費體力再次升起主帆。

位置
33° 20’S x 10° 21’W
航向
105° 真實角度
速度
13.0 節
真實風速
17.6 節
真實風向
346° 真實角度
帆圖
主帆有兩個帆角，外加分段式非對稱球帆
空氣溫度
72° F / 22.2° C
海水溫度
80° F / 26.6° C