整个晚上，我们的航行速度都十分平稳，但没有其他人的快。 整个天气系统让我们感到困惑不已，有些人能遇到风，有些遇到的较少。 我尝试强迫自己多睡一会儿，因为没有风，几乎没有办法提速。
今晚预测的大风天气，在我们每个人的内心深处酝酿着。 所以，今天一大早，我就起来对帆做了一些必要的改变。 首先，必须放下升起的热那亚帆（巨大的桅顶逆风帆），并将它收装在甲板上的帆袋里。 我把帆放下之后，又美美地将它收装在了袋子里，感觉好极了。 接下来，要升起桅顶大三角帆。我将大三角帆从桅顶解锁并放低，在帆下放的过程中，我又来回反复将它拉进 12 英尺长的香肠式袋子中。 做这些动作可是要下大功夫的，因为当船在移动的过程中，甲板也在移动，在你尝试着用两只手不停地换着，或者更准确地说，用你的整个身体慢慢地将帆放低，引导着将它进入香肠式袋子的过程中，帆也一直在你的头顶上方摆动。 这样就可以将袋子从一端到另一端拉上拉链，同时还要尽力将交叉系索系紧，以便将袋子压实。
我坐在甲板上，双脚靠近袋子，两手用尽全力拉动肚带套索，这时我突然想起了一个朋友，John Aldridge，他是一位来自新英格兰的捕龙虾的渔夫，他曾经在作相同的姿势时，由于把手突然断裂，他被从捕龙虾船后面甩入水中，而与他同船的水手 Anthony 却没在值班，还睡着了。 我有救生索的支持，但仍然意识到了危险的存在。 John 的故事令人惊讶。 然后我将风暴艏三角帆的吊索系到袋子上，再将它垂直升起来，并放入船首舱口，然后跟着它走进舱口，并将它放在船腹位置，因为我现在必须将较小的“分段式大三角帆”从舱口吊出来。 所以，我拉开袋子拉链，握住帆的上端，将它从舱口拉出并系到吊索上，再稍微吊起一点儿，然后再回到驾驶舱展开索伦特三角帆，这样可以确保我们不会“光着头”（没有任何船首三角帆）前进，与此同时，我又将分段式大三角帆升起。 把它升起来之后，我又试了一下锁子，我把锁子锁上又打开，再锁上又打开，保证确信无疑，我还在桅杆上做了标记，就在每次开上锁的确切位置。
回到驾驶舱之后，我升起索伦特帆，并展开分段式帆，它在高速展开的过程中，发出一阵尖啸声，然后我将帆索拉上，就出发了。
上午晚些时候，我开始第一次收帆，因为在 20 节的风速下，我们的航行也达到了 20 节，之后，当风速进一步提高，达到 25 左右时，我又再次收帆。 然后风速降到 6 节，这毫无疑问，但是我知道风速会再次增加，因此决定闯过去，而并没有耗费体力，再次升起主帆，只为获得某种短期的效果。
位置
33° 20’S x 10° 21’W
航向
105°真实角度
速度
13.0 节
真实风速
17.6 节
真实风向
346°真实角度
帆装置图
主帆两次收帆，外加分段式大三角帆
空气温度
72° F / 22.2° C
海水温度
80° F / 26.6° C
| 绞车基座转速（每日） | 动力：交流发电机（总数） | 动力：太阳能（总数） | 动力：水能（总数） | 动力：风能（总数） |
| 1542 | 1264 | 307 | 6265 | 937 |