昨天和今天我們終於擺脫了“私享”的氣泡高氣壓造成的無風狀態，並進入正常的南大西洋高氣壓系統，它產生了赤道附近的東南季風。 最終我們沿著正確的方向航行。
昨天的大部分時間，我們使用全主桅帆和熱那亞帆，後者是我們最大的迎風帆。 在進行了多次風帆調整後，帆船航行得很好。 因為風力範圍不再適合熱那亞帆，我們就切換到索倫特帆。 後來，幾朵雲飄來，並帶來一些風，帆船稍微有些側傾，我於是決定進行一個縮帆，儘管導航軟件並沒有要求這個操作。 我將利用帆船顛簸較緩和的時候，嘗試著睡個90分鐘的真正小覺。 90分鐘是目標，因為這是一個生物睡眠週期所需的時間。
前天，我與我們的專家，Brien Barnewolt醫生交談了很長時間，首先談飲食，之後談睡眠，並確定延長睡眠時間的計劃，我以前睡得不夠。 他特意建議我將帆船保持穩定設置，然後保持充分睡眠。 這樣，趁著帆船平靜行駛，我減少了一些額外風帆，並打算多睡一會。 我大概睡了3個或4個小覺，雖然睡眠時間不總是很長，但是身體獲得了實質性的休息，今早我能感受到不同。 不能說我“休息得很好”，但是我比以前“休息得更好”了。
昨夜，我還看到了一艘捕魚船。 這提醒我目前進行視覺監視的重要性，因為它既沒有自動識別系統（AIS）顯示，也沒有雷達，否則我們的雷達監測器可以監測到。 在經過漁船後，我首先看到了這艘漁船，之後雷達確認了該目標。 今早，我們的自動識別系統顯示了另一個航行目標，又是一艘捕魚船。
風向從東北向東稍微轉變了一些，因此我們沒有很深入海域。 昨天，我聽Eric Bellion說，在赤道北面的東北季風相當強烈，航行也因此舉步維艱。 我還聽說，Louis Burton今早到了終點，就在Biscay灣的暴風雨到來之前。在Les Sable d’Olonne出發時，他曾與我們在同一個突堤碼頭上。 恭喜Louis！
位置
13° 33’南緯 x 33° 35’西經
航向
26°（真）
速度
11.3節
行駛
24,226海里
真風速
13 節
真風向
97°
揚帆計劃（點擊查看帆圖）
主桅帆（1個縮帆部）和索倫特帆
氣溫
92°F / 33.3°C
海溫
85°F / 29.4°C
| 絞盤底座轉數（每天） | 電量（安培小時）：交流發電機（總數） | 電量（安培小時）：太陽能（總數） | 電量（安培小時）：水力（總數） | 電量（安培小時）：風力（總數） |
| — | 5613 | 1974 | 22,096 | 3110 |