昨天和今天我們終於擺脫了“私享”的氣泡高氣壓造成的無風狀態,並進入正常的南大西洋高氣壓系統,它產生了赤道附近的東南季風。 最終我們沿著正確的方向航行。

昨天的大部分時間,我們使用全主桅帆和熱那亞帆,後者是我們最大的迎風帆。 在進行了多次風帆調整後,帆船航行得很好。 因為風力範圍不再適合熱那亞帆,我們就切換到索倫特帆。 後來,幾朵雲飄來,並帶來一些風,帆船稍微有些側傾,我於是決定進行一個縮帆,儘管導航軟件並沒有要求這個操作。 我將利用帆船顛簸較緩和的時候,嘗試著睡個90分鐘的真正小覺。 90分鐘是目標,因為這是一個生物睡眠週期所需的時間。

前天,我與我們的專家,Brien Barnewolt醫生交談了很長時間,首先談飲食,之後談睡眠,並確定延長睡眠時間的計劃,我以前睡得不夠。 他特意建議我將帆船保持穩定設置,然後保持充分睡眠。 這樣,趁著帆船平靜行駛,我減少了一些額外風帆,並打算多睡一會。 我大概睡了3個或4個小覺,雖然睡眠時間不總是很長,但是身體獲得了實質性的休息,今早我能感受到不同。 不能說我“休息得很好”,但是我比以前“休息得更好”了。

昨夜,我還看到了一艘捕魚船。 這提醒我目前進行視覺監視的重要性,因為它既沒有自動識別系統(AIS)顯示,也沒有雷達,否則我們的雷達監測器可以監測到。 在經過漁船後,我首先看到了這艘漁船,之後雷達確認了該目標。 今早,我們的自動識別系統顯示了另一個航行目標,又是一艘捕魚船。

風向從東北向東稍微轉變了一些,因此我們沒有很深入海域。 昨天,我聽Eric Bellion說,在赤道北面的東北季風相當強烈,航行也因此舉步維艱。 我還聽說,Louis Burton今早到了終點,就在Biscay灣的暴風雨到來之前。在Les Sable d’Olonne出發時,他曾與我們在同一個突堤碼頭上。 恭喜Louis!

位置
13° 33’南緯 x 33° 35’西經
航向
26°(真)
速度
11.3節
行駛
24,226海里
真風速
13 節
真風向
97°
揚帆計劃(點擊查看帆圖)
主桅帆(1個縮帆部)和索倫特帆
氣溫
92°F / 33.3°C
海溫
85°F / 29.4°C

絞盤底座轉數(每天) 電量(安培小時):交流發電機(總數) 電量(安培小時):太陽能(總數) 電量(安培小時):水力(總數) 電量(安培小時):風力(總數)
5613 1974 22,096 3110