遇到Enda

昨天我們使用較大的分段式小袋帆，以驚人的速度飛快前進。 在29節風速時，我們駛出了27.5節的速度。 但我心裡還是有些忐忑不安。 這樣的速度，也許對領頭船隊的Armel Le Cléac’h或Alex Thomson很正常，但對我而言真的太快了。 因此，在天黑之前，我捲起了分段式小袋帆，捲開了更小的支索帆，它的帆布面積要小25%。 我們依舊保持主桅帆的2個縮帆部。 天氣預報說，夜里風速將達到30節。

我們證明了“功率曲線”的概念，也就是說如果你想將速度提升10%，你需要施加10%的額外功率。 利用支索帆，我們在風速27節的情況下，駛出了26.2節的速度。 因此，所有來自分段式小袋帆的額外功率僅僅增加了1節船速。 當然，這只是個粗略的比較，但原理是行得通的。 如果最後的.5節船速與之無關（我們不想爭奪領獎台），那麼你可以通過減少風帆的平方英尺面積，來大幅度減少船的負重。

昨晚，很有趣的是，我們遇到了愛爾蘭水手Enda O’Coineen。 天黑以後，甚高頻無線電話（用於短距離通話）響起：“偉大美國人四號，偉大美國人四號，這是來自基爾卡倫旅行者號（Kilcullen Voyager），基爾卡倫旅行者號的呼叫。” 我回了電話，在之後的4或5小時後，我們通過甚高頻無線電話或衛星電話保持聯繫。 在強大的低氣壓帶經過之後，Enda駛向北面，以便在更平靜的海域修理他的計算機。 當位置報告顯示他重新向船隊方向駛來時，我猜想他應該修好了故障。 但是，不幸的是，他依舊靠GPS和紙質航海圖航行。 他的自動識別系統（AIS）無法使用了（通過該系統，我能夠在計算機屏幕上看到他的位置），而且，在比賽的更早階段，他的雷達就不能用了。 他獲得了比賽組委會的批准，他可以通過衛星電話獲得來自岸上的氣象信息，他也被通知：他正在趕上我們，那時，我們就在附近。

因此，他告訴我他的位置，我把數據輸入到電腦中，這樣我就可以看到他了。他在我們後面西北偏西，11英里遠的位置。 幾個小時以後，我們又重複了該操作，他已經穿過了我們的尾流，現在只落後我們5英里。 在經過許多搜索之後，我終於看到他桅頂的燈光。 他從來沒看到我們的。 我們的雷達無法顯示他的位置，因為他正直處在我們的尾流中，我們的雷達位於桅杆前面，因此無法透過桅杆探測到他。 他行駛得非常快（我們也非常快！），他的主桅帆有一個縮帆部（我們有2個縮帆部），因為他在橫桿上的第2和第3縮帆部的縮帆繩出問題了，他無法縮減主帆。

而且，他升著索倫特帆（J2，2號艏三角帆），這比我們的支索帆（J3，3號艏三角帆）要更大。 因此他飛一般地趕上來，但是卻無法看到路上可能出現的危險。 幾個小時後，我收到了比賽組委會發來的另一份位置報告，我看到，他已經超過我們5英里，並向南行駛。 Enda非常精通修理，我相信他能夠修理好船上的故障。 與此同時，我很高興聽到他的聲音，並通過討論自動識別系統的問題，嘗試給予他幫助。 祝Enda好運！

位置
44° 14’南緯 x 110° 16’東經
航向
099°（真）
速度
15.5節
真風速
25.9節
真風向
327°
行駛
12, 681海裡
揚帆計劃
主桅帆2個縮帆部，支索帆
氣溫
55°F / 12.7°C駕駛艙座艙
海溫
54.6°F / 12.5°C