昨天我们使用较大的分段式小袋帆,以惊人的速度飞快前进。 在29节风速时,我们驶出了27.5节的速度。 但我心里还是有些忐忑不安。 这样的速度,也许对领头船队的Armel Le Cléac’h或Alex Thomson很正常,但对我而言真的太快了。 因此,在天黑之前,我卷起了分段式小袋帆,卷开了更小的支索帆,它的帆布面积要小25%。 我们依旧保持主桅帆的2个缩帆部。 天气预报说,夜里风速将达到30节。

我们证明了“功率曲线”的概念,也就是说如果你想将速度提升10%,你需要施加10%的额外功率。 利用支索帆,我们在风速27节的情况下,驶出了26.2节的速度。 因此,所有来自分段式小袋帆的额外功率仅仅增加了1节船速。 当然,这只是个粗略的比较,但原理是行得通的。 如果最后的.5节船速与之无关(我们不想争夺领奖台),那么你可以通过减少风帆的平方英尺面积,来大幅度减少船的负重。

昨晚,很有趣的是,我们遇到了爱尔兰水手Enda O’Coineen。 天黑以后,甚高频无线电话(用于短距离通话)响起:“伟大美国人四号,伟大美国人四号,这是来自基尔卡伦旅行者号(Kilcullen Voyager),基尔卡伦旅行者号的呼叫。” 我回了电话,在之后的4或5小时后,我们通过甚高频无线电话或卫星电话保持联系。 在强大的低气压带经过之后,Enda驶向北面,以便在更平静的海域修理他的计算机。 当位置报告显示他重新向船队方向驶来时,我猜想他应该修好了故障。 但是,不幸的是,他依旧靠GPS和纸质航海图航行。 他的自动识别系统(AIS)无法使用了(通过该系统,我能够在计算机屏幕上看到他的位置),而且,在比赛的更早阶段,他的雷达就不能用了。 他获得了比赛组委会的批准,他可以通过卫星电话获得来自岸上的气象信息,他也被通知:他正在赶上我们,那时,我们就在附近。

因此,他告诉我他的位置,我把数据输入到电脑中,这样我就可以看到他了。他在我们后面西北偏西,11英里远的位置。 几个小时以后,我们又重复了该操作,他已经穿过了我们的尾流,现在只落后我们5英里。 在经过许多搜索之后,我终于看到他桅顶的灯光。 他从来没看到我们的。 我们的雷达无法显示他的位置,因为他正直处在我们的尾流中,我们的雷达位于桅杆前面,因此无法透过桅杆探测到他。 他行驶得非常快(我们也非常快!),他的主桅帆有一个缩帆部(我们有2个缩帆部),因为他在横杆上的第2和第3缩帆部的缩帆绳出问题了,他无法缩减主帆。

而且,他升着索伦特帆(J2,2号艏三角帆),这比我们的支索帆(J3,3号艏三角帆)要更大。 因此他飞一般地赶上来,但是却无法看到路上可能出现的危险。 几个小时后,我收到了比赛组委会发来的另一份位置报告,我看到,他已经超过我们5英里,并向南行驶。 Enda非常精通修理,我相信他能够修理好船上的故障。 与此同时,我很高兴听到他的声音,并通过讨论自动识别系统的问题,尝试给予他帮助。 祝Enda好运!

位置
44° 14’南纬 x 110° 16’东经
航向
099°(真)
速度
15.5节
真风速
25.9节
真风向
327°
行驶
12, 681海里
扬帆计划
主桅帆2个缩帆部,支索帆
气温
55°F / 12.7°C驾驶舱座舱
海温
54.6°F / 12.5°C

绞盘底座转数(每天) 电量(安培小时):交流发电机(总数) 电量(安培小时):太阳能(总数) 电量(安培小时):水力(总数) 电量(安培小时):风力(总数)
202 2903 503 11, 250 1643