每6小時，我會收到一份新的GRIB氣象預報文件。 每6小時，似乎關鍵的氣象指數相同，但是合恩角（Cape Horn）的風力在增加。 我想像了各種可能的場景，並繼續前進，但是有一個想法比較清晰，即保持在低氣壓的北面，以獲得較弱的風，然後從外圍出來，現在那裡的風速有30-35節。
在過去的24小時中，我們進行了幾次順風換舷轉向。 由於12月21日衛星探測到的冰山可能出現在我們的途中，昨晚，我們還進行了避開冰山“預測漂移位置”的模擬操作。 據預測，在1月11日，將可能在這一區域出現3座冰山，但衛星照片顯示這附近沒有任何異常。 但是無論如何，衛星不能探測到所有事物，因此繼續我的口頭禪：聽取專家意見，監測數據，如果專家對12月26日探測到的冰山進行了最好的漂移計算，那麼我們將盡可能避開這些可能的漂移路徑。
整個夜裡，我們都飛速行進，這與我平日風格不太相符。 因為，如果我們行駛得足夠快，當我們到達合恩角時，將會有一個弱風口，風給了我們這個機會，我們就要抓住它。 這裡的情況很令人震驚，嘈雜不堪，帆船上下彈跳個不停，海浪很高，噪音很大，船行駛得非常、非常快。 當我們進行完所有的計劃操作，在位置報告上，我們的帆船小圖標顯示有14.9節的速度。 對於航海賽中領頭的帆船，他們的小圖標顯示了19節，或21節的速度，在他們的船上，那將是怎樣令人生畏的情景啊。 這其中有個一方面，我無法理解：這些航海者如何承受巨大的壓力。
當我們進行順風換舷轉向時，第一部操作是捲起分段式小袋帆。 這是一個漫長、艱苦的操作，你要以高速，或盡可能快的速度轉動絞盤底座。 對於我，我的哮喘成了一個問題，不是哮喘發作或過敏性發作，而是當我需要100%的呼吸時，達到70-80%的呼吸水平時，我會產生呼吸疲勞。 如果是單人操作這類帆船，它們簡直就像怪獸一般令人疲憊。
也許，如果暴風雨能稍微來遲一點，那將會更好。 但是希望它對海況影響不大。 我們正等著下一個氣象預報，並將繼續籌備航海計劃。