每6小时,我会收到一份新的GRIB气象预报文件。 每6小时,似乎关键的气象指数相同,但是合恩角(Cape Horn)的风力在增加。 我想象了各种可能的场景,并继续前进,但是有一个想法比较清晰,即保持在低气压的北面,以获得较弱的风,然后从外围出来,现在那里的风速有30-35节。

在过去的24小时中,我们进行了几次顺风换舷转向。 由于12月21日卫星探测到的冰山可能出现在我们的途中,昨晚,我们还进行了避开冰山“预测漂移位置”的模拟操作。 据预测,在1月11日,将可能在这一区域出现3座冰山,但卫星照片显示这附近没有任何异常。 但是无论如何,卫星不能探测到所有事物,因此继续我的口头禅:听取专家意见,监测数据,如果专家对12月26日探测到的冰山进行了最好的漂移计算,那么我们将尽可能避开这些可能的漂移路径。

整个夜里,我们都飞速行进,这与我平日风格不太相符。 因为,如果我们行驶得足够快,当我们到达合恩角时,将会有一个弱风口,风给了我们这个机会,我们就要抓住它。 这里的情况很令人震惊,嘈杂不堪,帆船上下弹跳个不停,海浪很高,噪音很大,船行驶得非常、非常快。 当我们进行完所有的计划操作,在位置报告上,我们的帆船小图标显示有14.9节的速度。 对于航海赛中领头的帆船,他们的小图标显示了19节,或21节的速度,在他们的船上,那将是怎样令人生畏的情景啊。 这其中有个一方面,我无法理解:这些航海者如何承受巨大的压力。

当我们进行顺风换舷转向时,第一部操作是卷起分段式小袋帆。 这是一个漫长、艰苦的操作,你要以高速,或尽可能快的速度转动绞盘底座。 对于我,我的哮喘成了一个问题,不是哮喘发作或过敏性发作,而是当我需要100%的呼吸时,达到70-80%的呼吸水平时,我会产生呼吸疲劳。 如果是单人操作这类帆船,它们简直就像怪兽一般令人疲惫。

也许,如果暴风雨能稍微来迟一点,那将会更好。 但是希望它对海况影响不大。 我们正等着下一个气象预报,并将继续筹备航海计划。