每6小時,我會收到一份新的GRIB氣象預報文件。 每6小時,似乎關鍵的氣象指數相同,但是合恩角(Cape Horn)的風力在增加。 我想像了各種可能的場景,並繼續前進,但是有一個想法比較清晰,即保持在低氣壓的北面,以獲得較弱的風,然後從外圍出來,現在那裡的風速有30-35節。

在過去的24小時中,我們進行了幾次順風換舷轉向。 由於12月21日衛星探測到的冰山可能出現在我們的途中,昨晚,我們還進行了避開冰山“預測漂移位置”的模擬操作。 據預測,在1月11日,將可能在這一區域出現3座冰山,但衛星照片顯示這附近沒有任何異常。 但是無論如何,衛星不能探測到所有事物,因此繼續我的口頭禪:聽取專家意見,監測數據,如果專家對12月26日探測到的冰山進行了最好的漂移計算,那麼我們將盡可能避開這些可能的漂移路徑。

整個夜裡,我們都飛速行進,這與我平日風格不太相符。 因為,如果我們行駛得足夠快,當我們到達合恩角時,將會有一個弱風口,風給了我們這個機會,我們就要抓住它。 這裡的情況很令人震驚,嘈雜不堪,帆船上下彈跳個不停,海浪很高,噪音很大,船行駛得非常、非常快。 當我們進行完所有的計劃操作,在位置報告上,我們的帆船小圖標顯示有14.9節的速度。 對於航海賽中領頭的帆船,他們的小圖標顯示了19節,或21節的速度,在他們的船上,那將是怎樣令人生畏的情景啊。 這其中有個一方面,我無法理解:這些航海者如何承受巨大的壓力。

當我們進行順風換舷轉向時,第一部操作是捲起分段式小袋帆。 這是一個漫長、艱苦的操作,你要以高速,或盡可能快的速度轉動絞盤底座。 對於我,我的哮喘成了一個問題,不是哮喘發作或過敏性發作,而是當我需要100%的呼吸時,達到70-80%的呼吸水平時,我會產生呼吸疲勞。 如果是單人操作這類帆船,它們簡直就像怪獸一般令人疲憊。

也許,如果暴風雨能稍微來遲一點,那將會更好。 但是希望它對海況影響不大。 我們正等著下一個氣象預報,並將繼續籌備航海計劃。