by Rich Wilson | 12 月 6, 2016 | Ship's Logs (TW)
難以名狀的一天！ 我們在幾天前經過了重要的本初子午線，並進入了東半球。今天，我們跨越了20度東經線，也是厄加勒斯角（Cape Agulhas）的經度位置，它是非洲大陸的最南端，這標誌這我們進入了印度洋。 因為南面的一個低氣壓經過了我們並向東移動，我們因此可以獲得北風和更大的風力，從而改變方向。 早上，作為一個好水手，我打算降低昇在高處的分段式小袋帆。 如果風速更強，它應該可以，但為什麼不試試運氣呢。 拆除工作進展順利，我注意到，風帆目前更靠下一些，因此我將綁帶向上係緊，以便再安裝帆佈時，帆布能飄揚得更好。...
by Rich Wilson | 12 月 5, 2016 | Ship's Logs (TW)
昨夜和今天，在升回分段式小袋帆之後，我們繼續鑽研。 實質上，在順風時，不可能對主桅帆進行縮帆。 你可以用絞盤轉下帆前緣的縮帆繩，但是這會給降下風帆時增加巨大負重。 風帆被吹滿時會抵抗索具的力量。 我們曾嘗試著迎風航行，以便風帆從帆索具處飄回來，但是只靠一個小袋帆，我們無法與風靠得太近。 因此，我覺得操作流程應該更簡單。 卷起小袋帆，卷開支索帆，迎風航行，並放進縮帆。 昨夜，我就是這樣做的，該操作流程要好許多，如果我們行進得更貼近風，操作將會更好。 那麼這一定是順風縮帆的操作流程。...
by Rich Wilson | 12 月 4, 2016 | Ship's Logs (TW)
昨天，一個小破損導致了一個大問題： 今天，我們進行了維修，已經修得差不多了。 位於分段式非對稱球帆底端、將帆連接到捲收纜繩上的繩索斷開了。我一直想改善這面分段式非對稱球帆，例如改善它的易管理性（與桅頂非對稱球帆相比）和多功能性（和桅頂帆相較，能用到這面帆的機會較少）。 幸運的是，這一定是發生在將帆的大部分捲起之後。而且，一個人可以轉動捲收纜繩，但是纜繩只在船帆內旋轉，直到帆連接處的頂部必須承受所有扭轉負載，才能轉動船帆並將它捲起。...
by Rich Wilson | 12 月 2, 2016 | Ship's Logs (TW)
另一個艱難的夜晚。 長期預報所預測到的狀況準時到來，對我們來說大約是午夜時分。 風向將急速從西北轉換為西南（大致上如此），而且不知道風的強度和風向轉變速度。 預報的情況發生了，而且發生地十分迅速。 風速剛開始一直停留在 25 節左右，然後非常緩慢地增強到 41 節（這是我所見過的最大風速）。我們不得不把航向（透過自動駕駛儀，隨風向變化）從向東改為向北。 我們可選擇逆風換舷，或改變航道，回到我們原本的東南航向。 我們選擇了後者。 這些照片顯示了我們的航線和有關實際風速和實際風向的資料。 （按一下每張照片放大）。...
by Rich Wilson | 12 月 2, 2016 | Ship's Logs (TW)
進入新半球這一天可是個大日子。 就如穿越赤道那天一樣，昨天我們穿越了本初子午線，在 GPS 上看到西經變成了東經。現在我們離開了我們的舒適地帶——北半球和西半球！ 入夜後，另一場風暴來襲，我們決定稍微偏東航行，以讓大部分的勁風從我們的南面經過。 航行途中，我們升起主帆的兩個帆角以及分段式非對稱球帆。 我們在午夜遇到了風速超過 30 節的強風，這沒有出現在預測內容中。我們認為風速還會更高，我決定降下非對稱球帆，升起較小的帆。 但是我們能做到嗎？ 當風速暫時減至 20 節時，我開始奮力做這件事。 它的轉數在最高負荷時通常能達到 40。...
by Rich Wilson | 12 月 1, 2016 | Ship's Logs (TW)
這是一個艱難的夜晚。 風速提升了，船速也提升了，真的令人煩惱。 我不喜歡這樣。 我們從分段式小袋帆，換到索倫特帆，又換到支索帆，主桅帆一直有2個縮帆部，如果我足夠確信能在黑暗中鎖定主桅帆的升降繩，我會進行第3個縮帆操作。 昨天，當進行第二個縮帆操作時，我花了一個多小時才把升降繩鎖鎖定。 我們的速度經常能達到20節左右，就在幾分鐘前，速度高達24.7節。 我無法理解領頭航海者如何處理這樣的速度，以及隨之而來的壓力。...
