穿越赤道

by | 11 月 19, 2016 | Ship's Logs (TW)

世界標準時間今日清晨 04:50，偉大美國號 IV 船 穿過赤道 向南前進。 這是我第 12 次揚帆穿越赤道，但當看到 GPS 上的北極 (N) 轉向南極 (S) 時，我還是和第一次看到一樣驚歎。 我們處於南半球了。 當我們到達南大洋，我們將遇到暴風和巨大的挑戰。 從現在起，到當我們穿過這條向北的線時會發生什麼 — 這是最大的問題。 今早，在穿越赤道前的一小時，我掛起 Scott Hamilton 取自西藏寺院的嘛呢旗幟。 我認為這樣做是合適的。 像這樣的航行會帶來許多種情緒，但所有正面積極的情緒都是受人歡迎的。...

勇於實現您的夢想

by | 11 月 18, 2016 | Ship's Logs (TW)

今天，我們朝向赤道最後進軍，前方只剩下 120 英里。 昨晚，我們突破最後一道大雨雲 — 雷達上清晰地顯示著一條線 — 接著在一座建築物中顯示東南風。 整夜，我們都非常謹慎地航行，而船隻前進的很順利。 主帆上有一個支索帆（小三角帆）和兩個收縮帆，但大部分時間我們仍以約 11 節的航速前進，逆風駛入建築海。 今早的微風使人感到放鬆。我們將主帆升起至第一個收縮帆，並將支索帆三角帆改為索倫特三角帆。 我們看到一隻美麗的飛鳥時而緩慢繞船盤旋，時而掠過海面尋找食物。 我不知道這是什麼鳥，但我試著拍張照片發給我們的專家 Sy...

與熱帶輻合帶的搏鬥

by | 11 月 17, 2016 | Ship's Logs (TW)

今天和昨天在我的腦海中變得模糊。 部分原因是睡眠不足和不適應的生活習慣。 當某人要在凌晨3點進行縮帆，或把縮帆部放出來，這會令他混淆時間，並混淆工作時間和非工作時間。 在Open 60級別單體帆船上，不存在非工作時間，更何況是單人航海。 我們與赤道無風帶的第一部分（這裡可能會有很多風）相遇，與之前的預測相比，它要更靠北一些。 熱帶輻合帶會向北或向南飄蕩，這大多由於季節原因，當然還有其他因素。 今早我們只是剛剛經過建議的目標進入點，但事實上，我們與赤道無風帶更早地相遇了。...

附加：西非海盜

by | 11 月 17, 2016 | Ship's Logs (TW)

通常，海盜不會對旺迪航海賽的航海者造成危險，儘管航海者們通常的速度是20多節，並且離岸數百，甚至數千英里遠。 但是，就在星期一，當我們經過毛里塔尼亞禁區向東行駛時，奇怪的事情發生了。 我查看導航軟件，自動識別系統（Automatic Identification System）顯示：周圍無人。 然後我查看雷達（我偶爾會看看雷達），啊，我發現離左舷4英里左右有個目標物。 但是回到自動識別系統：沒有任何目標顯示。 我關閉雷達，又打開雷達監測器，然後依舊什麼也沒有。 這艘船沒有雷達信號。...

靠近赤道無風帶

by | 11 月 16, 2016 | Ship's Logs (TW)

昨夜，我嘗試搞懂我們的順風帆。 我們的桅頂小袋帆（masthead gennaker）真的很巨大，它有370平方米（3700平方英尺）。 但是，它似乎不總是很有效。 最後，我想出一個能解釋原因的理論。 桅頂小袋帆前部3或4英尺的帆布被風吃得非常滿（充得很鼓）。 這樣一來，無論你費多少力拉動帆布，嘗試糾正不可避免的帆布上下擺動，你都無法做到。 結果是巨大帆布的剩下部分無法被正確調整。 昨夜，順風航行的時候，我調整了帆布其餘的部分，令它的展開方式就好像後舷風駛帆（broad...

第一次淋浴

by | 11 月 15, 2016 | Ship's Logs (TW)

在記錄我們的資料時，我注意到水力發電機開始發揮作用，並且不像前些日子有那麼多基座轉動，看起來最後 24 個小時很容易度過——並非如此！前甲板上有許多工作要做，不僅要處理沒有計數器的絞車，還要拖動大大的帆並持續與它們搏鬥。...