by Rich Wilson | 2 月 11, 2017 | Ship's Logs (TW)
我們終於脫離信風襲擊最糟的部分了，我們仍有15-25海裡/小時的風速，但風向已經從東北風差不多轉為東風了，海洋狀況也跟著轉變，所以隨著我們向北走，我們遇不到那麼多浪了。 還是有大量的水噴到船上，夜裡坐在海圖桌前，好像每隔幾分鐘就有飛魚咚地從艇艙頂棚上彈下來。 有時它們撞到船上又被順風彈到水里，有時它們會留在甲板上或駕駛艙裡的某個地方。 有時，如果我聽見它們的聲音，我可以找到它們並將它們扔回海裡，但有時不能，如果它們在前面，在我不得不穿好風雨裝以前它們早就沒氣了，所以，很抱歉… …...
by Rich Wilson | 2 月 10, 2017 | Ship's Logs (TW)
我們已經到達北緯20度線，那幾乎是信風的最外緣。 最近幾天，信風向北移動了一點，所以我們還在其中，但信風預計應在接下來的24小時左右減少。 北緯20度是個好的里程碑。 我們通常以亞速群島方向為目標。 這個地方遍布著根據這些預報確定的路線。 每隔6個小時一次天氣預報，預報的風向可能是完全不同的方向。 一條路線可以跑到菲尼斯特雷角。 我們曾有一條路線，一直往北繞一大圈，幾乎北上直至愛爾蘭，最後再南下返回萊沙布勒多洛訥。 這讓整個行程增加了500英里。 所以，整個地區都是路線，再加上天氣狀況的干擾。 我們今天花了些時間往前看。...
by Rich Wilson | 2 月 9, 2017 | Ship's Logs (TW)
我們位於加勒比海下方迎風的“背風群島”（leeward islands）的緯度位置。 我們收到來自國際海事衛星通信C系統發來的偶爾警告，關於海盜的警告，提醒我們要遠離西非某些沿海城鎮。 我們剛好處於敏感海域，只能盡量遠離沿海。 因為我們正在跨越信風，帆船被海浪撞來撞去的，一路顛簸。 很難想像所有的一切還都正常。 希望一切正常。 我與前面通過的所有選手溝通過，他們都覺得這是整個賽程中最艱難的一段。 這個天氣系統不是來到然後走遠。 它一直持續到北緯20度，甚至更遠，這意味著從赤道向北1200英里的範圍內。...
by Rich Wilson | 2 月 8, 2017 | Ship's Logs (TW)
整夜我們都繼續向北前進。 直到目前為止，信風已經緩和，這對帆船和航海者都更容易一些。 然而，一些猛烈的衝撞令帆船的每個角落和連接處發出嘎嘎的響聲。 在船中海圖桌的長凳與龍骨線垂直，並在一個樞軸上，因此，你可以令長凳保持水平，就即使是全龍骨狀態，加上3或4個滿載3或4噸水的壓載艙，長凳依舊傾斜25-30度。 我讓長凳盡可能保持水平，然後頭躺在上風端，雙腳頂著長凳的下風端的擋板，我就是以這樣的姿勢睡覺的。 我仰面躺著睡。 如果我的整個身體滾向左側或右側，如果剛好帆船被一個大浪猛烈撞擊，我可能滾到前面或後面。...
by Rich Wilson | 2 月 7, 2017 | Ship's Logs (TW)
終於，東北信風來了，或許我們設定的航線可能過於偏北。 信風更多是東北偏北，而非東北，我想我們比之前的其他選手航行得更靠北（相對於信風的位置），因為我們遇到的風要小些，大概有15節左右。 我們升著有2個縮帆的主桅帆，支索帆，船速有9.5節，今早又換到索倫特帆，船速有10.5-11節。 但是現在，我們已經達到了索倫特帆能承受的最大限度，很快會換回支索帆。 我知道其他的選手在這裡遇到了20-30節的大風，這也許是他們速度飛快的原因。 當然，我從來沒有明白，他們如何行駛出飛快的速度，就即使遇到與我們相同的氣象條件。 他們真是飛人！...
by Rich Wilson | 2 月 6, 2017 | Ship's Logs (TW)
昨天穿越赤道既是個挑戰又是個解放。 當我們靠近赤道時，好像風神決定他們還沒準備好迎接我們似的，所以幾乎所有的風都轉向了北方，儘管所有的氣象文件都顯示我們應該位於東南信風中，而且應該是大範圍的，但我們一直頂著風才到達那裡，只有寥寥幾海里風速給我們助推。 所以速度很慢，精神上很磨人。 https://youtu.be/kjwaGftFAWgVideo can’t be loaded: Equator Crossing, South to North (https://youtu.be/kjwaGftFAWg) ...
