by Rich Wilson | 2 月 5, 2017 | Ship's Logs (TW)
我們現在位於北半球。 終於回來了。 我們於今天下午晚些時候跨越赤道，今天全天的行進都非常緩慢。 在過去的幾個小時，就在我們正接近赤道時，風向發生了向北的轉變。 我以為今天不能跨越赤道呢。 但是，我們最終跨越了赤道，回到了北半球，現在正在北大西洋航行，而不是南大西洋。 我記得在比賽的早些時候，向南航行，跨越赤道的時候，我曾沉思：當我們再次跨越赤道，返回北半球之前，我們要面對多少冒險和挑戰啊。 在南半球的78天裡，發生了許許多多的事情，最終，在今天下午，我們又回到了熟悉的海域。 與其他人一樣，在南半球，我們遇到了許多挑戰。...
by Rich Wilson | 2 月 4, 2017 | Ship's Logs (TW)
昨夜我們前進了許多。 駕駛艙裡的溫度有92°F（33.3°C），因此太陽下山後，我在座艙用海水洗了個澡，之後用淡水把身體沖洗乾淨。 那真是清爽無比。 為了準備赤道跨越，並穿過“赤道無風帶”（Doldrums），或者法國人所謂的“黑鍋”（Pot au Noir），我曾尋找現在可否有供航海者使用的氣象數據。 有一些衛星照片，它們以不同的波長拍攝，從而顯示出不同的氣象情況。 有“高級散射測量”（Advanced Scatterometry），它是以雷達為基礎的實時衛星照片，並顯示風的方向和強度。...
by Rich Wilson | 2 月 3, 2017 | Ship's Logs (TW)
昨晚，太陽落山後，我開始按照Joff Brown準備的清單檢查帆船情況。 他是我們的船長兼團隊經理，他對帆船里里外外瞭如指掌。 我不得不在日落後進行這一工作，因為天氣太熱了，在白天無法花時間去檢查帆船零件。 這個清單包括熱那亞帆、索倫特帆和支索帆的拉索的所有別針，還有捲帆索的磨損等等。 其中一項任務是檢查所有的板條滑車，對於高處的滑車，要用望遠鏡檢查，以確保自滑車向板條端，且裝配於主帆的閥桿沒有自己解開。 我要爬上板條，到第2個縮帆部的位置，大概有20英尺高，在那裡，我看到閥桿幾乎解開了一半。...
by Rich Wilson | 2 月 2, 2017 | Ship's Logs (TW)
昨天和今天我們終於擺脫了“私享”的氣泡高氣壓造成的無風狀態，並進入正常的南大西洋高氣壓系統，它產生了赤道附近的東南季風。 最終我們沿著正確的方向航行。 昨天的大部分時間，我們使用全主桅帆和熱那亞帆，後者是我們最大的迎風帆。 在進行了多次風帆調整後，帆船航行得很好。 因為風力範圍不再適合熱那亞帆，我們就切換到索倫特帆。 後來，幾朵雲飄來，並帶來一些風，帆船稍微有些側傾，我於是決定進行一個縮帆，儘管導航軟件並沒有要求這個操作。 我將利用帆船顛簸較緩和的時候，嘗試著睡個90分鐘的真正小覺。...
by Rich Wilson | 2 月 1, 2017 | Ship's Logs (TW)
昨天是非常艱難的一天。 從早上到夜裡，風速基本為零，帆船隻是轉圈，或者有2節風速時，船速也有2節。 我從熱那亞帆換到索倫特帆，甚至換到支索帆，我想熱那亞帆和索倫特帆在無風時可能過大，支索帆也許可行。 好幾次，帆船突遇逆風後退，然後，又進入無風區，無論如何，我不得不讓帆船再駛向正確的方向。 許多次，我們都以向南航行告終。 那曾非常令人沮喪。 天氣炎熱，因為沒有風，座艙裡的溫度有98°F（36.6°C）。 幸好，我可以呆在弓形頂下面躲避陽光。 根據Joff的指導，我利用這段時間，卸下兩個主絞盤。...
by Rich Wilson | 1 月 30, 2017 | Ship's Logs (TW)
又是一個具有挑戰性的夜晚，沒有前一晚連著四五個小時繞圈那麼浪費時間，但還是很艱難。 這次的罪魁禍首是一連串的雲、很強的暴雨和在方向和速度上不停變化的風。 我們可以從雷達上看到正向我們襲來的大暴雨。 而且我們可以在此刻清明卻沒有月亮的夜空上看見正飛來的那些雲。 有些也許不帶雨。 但還是會對風造成很大轉變，風速從10海裡/小時跌到4海裡/小時，然後需要很長時間整個地區的風向和風速才能重新顯現。 所以我們在那裡轉了大約四五個小時。 有一次，在完成一些船帆調整後，我坐在船室下，卻在半個小時以後被下一撥雲和變風吵醒了。...
