由 Rich Wilson | 11 月 23, 2016
昨晚，我们要应付热那亚帆挑剔任性的问题，它是我们最大的逆风艏三角帆。 它有桅顶那么高，前面固定于船首，通过帆船环，介于索伦特帆与支索帆。 我们的Polar软件显示，在逆风时，真风速直到13节时，都可使用热那亚帆。 但事实上，如果风速是13节，并使用热那亚帆，帆船会被压倒。... 了解更多
由 Rich Wilson | 11 月 22, 2016
昨夜我们轮替使用索伦特帆和热那亚帆。 前者更适合迎风航行，后者，如果是迎风的情况，会令帆船过分向后倾。 或者，至少这种冲突会在很有限的风况下发生，在此情况下，可能很难确定哪个帆会更好些。 昨晚，在放上热那亚帆的时候，我发现支索帆上的一个销子松动了。... 了解更多
由 Rich Wilson | 11 月 21, 2016
昨天下午到夜里，我们航行得平稳且相当快速。 我们进行了微小的调整：是否填满压载舱，是否缩帆，这很有用。 与2008-2009年参加旺迪航海赛使用的帆船相比，这条帆船很大的不同之处是它的大量可用数据，其中包括针对各种情况下的性能极性。... 了解更多
由 Rich Wilson | 11 月 20, 2016
晚上，我们看到一只鸟在黑暗中飞在驾驶舱上方大约 30 ‘的上空。 在漆黑的夜空下，我只能勉强辨认出它的形状。 神奇的是，这只鸟能够看到绳索并避开它。... 了解更多
由 Rich Wilson | 11 月 19, 2016
世界标准时间今日凌晨 04:50 , 伟大美国号 IV 船 穿过赤道 向南前进。 这是我第 12 次扬帆穿越赤道，但当看到 GPS 上的北极 (N) 转向南极 (S)时，我还是和第一次看到一样惊叹。 我们处于南半球了。 当我们到达南大洋，我们将遇到暴风和巨大的挑战。... 了解更多
由 Rich Wilson | 11 月 18, 2016
今天我们向赤道做最后的进军，前方只剩下 120 英里。 昨晚，我们突破最后一行大雨云——雷达上清晰地显示着一条线——接着在一座建筑物中显示东南风。 我们整夜都非常谨慎地航行，而船只前进地很顺利。 主帆上有一个支索帆（小三角帆）和两个收缩帆，然而大部分时间我们仍以约 11... 了解更多
由 Rich Wilson | 11 月 17, 2016
今天和昨天在我的脑海中变得模糊。 部分原因是睡眠不足和不适应的生活习惯。 当某人要在凌晨3点进行缩帆，或把缩帆部放出来，这会令他混淆时间，并混淆工作时间和非工作时间。 在Open 60级别单体帆船上，不存在非工作时间，更何况是单人航海。... 了解更多
由 Rich Wilson | 11 月 17, 2016
通常，海盗不会对旺迪航海赛的航海者造成危险，尽管航海者们通常的速度是20多节，并且离岸数百，甚至数千英里远。 但是，就在星期一，当我们经过毛里塔尼亚禁区向东行驶时，奇怪的事情发生了。 我查看导航软件，自动识别系统（Automatic Identification System）显示：周围无人。... 了解更多
由 Rich Wilson | 11 月 16, 2016
昨夜，我尝试搞懂我们的顺风帆。 我们的桅顶小袋帆（masthead gennaker）真的很巨大，它有370平方米（3700平方英尺）。 但是，它似乎不总是很有效。 最后，我想出一个能解释原因的理论。 桅顶小袋帆前部3或4英尺的帆布被风吃得非常满（充得很鼓）。... 了解更多
由 Rich Wilson | 11 月 15, 2016
在記錄我們的資料時，我注意到水力發電機開始發揮作用，並且不像前些日子有那麼多基座轉動，看起來最後 24 個小時很容易度過——並非如此！前甲板上有許多工作要做，不僅要處理沒有計數器的絞車，還要拖動大大的帆並持續與它們搏鬥。... 了解更多
