这是一个艰难的夜晚。 风速提升了，船速也提升了，真的令人烦恼。 我不喜欢这样。 我们从分段式小袋帆，换到索伦特帆，又换到支索帆，主桅帆一直有2个缩帆部，如果我足够确信能在黑暗中锁定主桅帆的升降绳，我会进行第3个缩帆操作。 昨天，当进行第二个缩帆操作时，我花了一个多小时才把升降绳锁锁定。
我们的速度经常能达到20节左右，就在几分钟前，速度高达24.7节。 我无法理解领头航海者如何处理这样的速度，以及随之而来的压力。 帆船的噪音很大，抖动着，在波浪上高速弹跳，你必须特别小心，无论在黑暗中，还是在驾驶舱里，你总是想象着，最糟糕的事情是，一旦你到外面去，自动驾驶仪出错……
今晚，将有一个气流锋面经过，我肯定我们船队（现在正在地理范围内拉开距离，领头帆船渐行渐远）中的其他航海者和我一样提心吊胆。 然而，现在外面还是阳光明媚，天空和海水都是深蓝深蓝的，偶尔，海鸟会随在帆船后面，在尾波中寻找吃的，我们几乎就要到达本初子午线。 这将是另一个航海地标，就如同穿越赤道一般。
位置
34° 36’南纬 x 4° 57’西经
航向
113°（真）
速度
15.20节
真风速
25.56节
真风向
345°
扬帆计划
主桅帆的2个缩帆部，和索伦特帆
气温
70° F / 22.2° C
海温
67° F / 19.4° C
| 绞盘底座转数（每天） | 电量（安培小时）：交流发电机（总数） | 电量（安培小时）：太阳能（总数） | 电量（安培小时）：水力（总数） | 电量（安培小时）：风力（总数） |
| 950 | 1264 | 323 | 6378 | 1040 |