地磁偏角

你必须小心导航软件的航线功能。 它可能给出你理论上的最快航线，但也许并不符合实际航海。

今天早些时候，导航软件要求向南顺风换舷转向，并驶向“南极禁区”，之后当下一个低气压带到来时，再进行反向顺风换舷转向。 我们的小船队航行得更快，但是略分散开来，船队中的其他3人：Alan、Eric、Enda依旧处于较强风的尾部，我们这里的风更弱些，因此我们之间的距离被拉开。导航软件的建议似乎有些吸引力。

但是大多数人都不得不按照GRIB文件的天气预报准确地行进，Polars导航监视软件的数据越准确，我就越愿意按照它建议的航行。 在好几个小时内，我们都在等待风向转变，但是它最终没有发生，因此我们继续向东行进。 如果我们遵循导航软件建议的路线，并在它建议顺风换弦转向时进行该操作，很显然，我们将会落后更多里程。

因此在这个模拟中，我们要把电脑数据在GRIB文件中检查，还要考虑目前的实际风速和风向，我们还要自问是否打算轻率对待跨越“南极禁区”的惩罚，以及我们是否愿意在这样的风况下升起桅顶小袋帆？

事实上，为了等待数据确认，我们耽搁了，但是数据迟迟不出来，很显然，最好不考虑软件的建议。 我们依旧落后，但是因为没有遵循计算机的建议，我们落后的差距要更小些。

我们尝试搞明白另一件怪事，但是却发生了一个有趣的巧合。 我们发现我们不同的指南针给出的方向略有不同。 在过去，我们曾有过与地磁偏角有关的问题，那时，一个指南针被意外地屏蔽，因为没有从GPS卫星系统获得它需要的所有数据。 因此我那时想到了地磁偏角。 我看了看电子数据中的3个指南针，其地磁偏角为0度。 我想，我们再次到达这里。 于是，我想起来在这里，在印度洋是南磁极，因此地磁偏角会迅速改变，这会对指南针造成较大的影响。 因此，我上网（是的，在这里我可以上网！）查了查，我找到了地磁偏角地图，果不出其然，我们正好位于地磁偏角零度线上。

位置
47° 0’南纬 x 132° 17’东经
航向
105°（真）
速度
15.5节
行驶
13, 757海里
扬帆计划
主桅帆（1个缩帆）和分段式小袋帆
真风速
19.6节
真风向
332°
气温
57° F / 13.8° C
海温
53° F / 11.6° C