昨夜我们轮替使用索伦特帆和热那亚帆。 前者更适合迎风航行，后者，如果是迎风的情况，会令帆船过分向后倾。 或者，至少这种冲突会在很有限的风况下发生，在此情况下，可能很难确定哪个帆会更好些。
昨晚，在放上热那亚帆的时候，我发现支索帆上的一个销子松动了。 如果没有发现的话，这将导致很严重的后果，但是几分钟的快速反应后，销子又回到了原位（多亏船上有坚实的槌子），现在让我们来特别关注一下另一事件。
合恩角沉船
26年前的今天发生了一件难以忘怀的事件：我们在合恩角沉船了。 再一次，非常感谢我的同伴Steve Pettengill，他在危急的情况下就像铁人一般坚强，还要感谢“新西兰太平洋号”货船的船长和全体船员，他们在距离合恩角西部400英里的艰难条件下，神奇般地救助了我们。 Murray Lister，在那时，他曾是“新西兰太平洋号”货船的大副，他现在是sitesALIV的成员之一，他一个人就可以从他的角度讲述营救。 感谢David Watt船长，感谢Murray Lister大副，感谢全体船员，是你们给了我们再次航海的机会。 现在，我们正在2016旺迪航海赛的途中。
请查看我写给航海杂志的相关文章，链接这里。查看Murray Lister在2008旺迪航海赛期间对我们计划的评论，链接这里。
位置
13° 23’南纬 x 29° 05’西经
航向
146°（真航向）
速度
10.5节
真风速
14.8节
真风向
085°
扬帆计划
热那亚帆，再加全主桅帆
气温
82° F / 27.7° C
海温
84° F / 28.8° C
| 绞盘底座转数（每天） | 电量（安培小时）：交流发电机（总数） | 电量（安培小时）：太阳能（总数） | 电量（安培小时）：水力（总数） | 电量（安培小时）：风力（总数） |
| 842 | 1069 | 188 | 3650 | 808 |