灰沉沉，灰沉沉

今天我们尝试着尽可能向东航行，以避开下一个低气压带，或者至少避开下个低气压带最猛烈的部分。 但是在这个小低气压带的南部，我们只有一些小风。

尽管帆船的自动导航系统要求顺风小袋帆，或分段式小袋帆，但是我们还是决定使用热那亚帆，它主要用作逆风帆，但是也可当顺风帆使用，因此，是很全能的风帆。 根据天气预测，系统建议我们先（现在）使用顺风帆，之后换用逆风帆，但坦白讲，我实在太疲惫了，以至于无法进行两次帆布更换。

今早，我降下了风暴艏三角帆，并把它放进了帆袋中，再将帆袋放在艏尖舱。 然后我降下了桅顶稳定索，当不升热那亚帆时，我们会从船首到桅顶，在热那亚帆的位置升起稳定索。 然后我把热那亚帆从艏尖舱的帆袋中取出，帆袋有75公斤（165磅）重，把它在甲板上甩动，为帆布、帆前角、升降绳装配索具，并升起热那亚帆。 然后卷开它。 所有这些花了整整两个小时。 之后，因为风向发生了微小转变，我卷起了热那亚帆，只用主桅帆换舷，并打算在20分钟后的顺风换舷转向时再卷开它。

我很欣慰的是，在这里，我不是唯一喊累的人。 船队中的其他人，也都在他们的邮件中提及疲劳。 今天，在与Murray Lister进行Skype视频时，我沉思了一下，并告诉他，之前看到的最后一艘船是在离开巴西时的巴西军舰。 我已经记不清楚上一次看到满天繁星，或者整日阳光明媚是什么时候了，我说的整日阳光明媚不是阳光穿过云朵，然后只持续5或10分钟。 自从经过大西洋，天空就一直灰沉沉、灰沉沉的，我肯定这种天气会加剧疲劳感。 一个低气压接着一个低气压，要么尝试躲开它们，要么尝试跟随它们，或者尝试利用低气压的尾部或锋面向东面的合恩角（Cape Horn）行进。

在印度洋，至少还有一些群岛，也许还有船舶（例如帮助了Kito De Pavant的科研考察船舶），但是在南太平洋什么也没有，没有群岛，没有船舶，要经过5000英里漫长而人迹罕至的旅行，才能到达合恩角。 也许，这里有一些渔船，但是无论雷达、自动识别系统，还是肉眼，我们什么也没看到。 下次通话时，我会问Murray，在Wellington绕合恩角前往欧洲的世界最长的古老贸易航线上是否还有其他船。

今天下午，我们收到了地震引起的海啸警报，其震中距新西兰有2000英里，并靠近斐济。 但是大约一小时后，警报被取消了。 这些信息来自我们的Inmarsat-C通讯系统。 在海上，我们什么也没感觉到，这有些可疑。 海底地震造成的水位移动直到达到海岸浅层时，才会形成巨大的海浪，但是在开阔的海域，其后果也只是一个不可察觉的小涌起。

这是今天海神给我们的美好小恩惠！

位置
44° 38’南纬 x 158° 09’西经
行驶
16, 046
海温
58° F / 14.4°C
扬帆计划（点击查看帆图）
主桅帆（1个缩帆部）和索伦特帆