昨夜，下一个气流锋面比预测提前3-4小时到达。 我那时正在小睡，突然间，船开始强烈震动，并发出砰砰巨响，就好像要迎风行驶，或要驶进风浪中一般。 由于锋面原因，风向发生了100度变化，因此我们向正北航行。 我穿上全套航海服，并走上甲板，然后进行我在之前钻研出的驾驶操作流程。 顺风换舷转向（gybing）要比迎风换舷转向（tacking）更危险，因此我卷起支索帆（我们使用支索帆，主桅帆有3个缩帆部），然后依靠单独的主桅帆迎风驶去，然后与风向平行向正南航行。 因为锋面过早到来，我有些怀疑，所以特别关注真风向数据，但是它稳定下来，这就是预报的锋面。
由于风速减弱，大概有10-15节，我不情愿地（因为我非常疲惫）决定只保留2个缩帆部，然后再回去继续小睡。 我还是进行了这个操作，180转底座旋转，然后我又睡了一小时，之后，天亮了，新的一天开始了。
昨晚，在这里，我与朋友Alan Roura和Eric Bellion进行了2次很愉快的邮件往来。 几天前，Alan经历了一个非常糟糕的夜晚，在顺风换舷转向时，帆船遭遇浪击，并侧倒下来，桅杆几乎浸入水中，海水留到了驾驶舱门。 他花了一个小时才摆脱困境。 Eric则不得不驶向北面更平静的海域，然后用备用舵板替换损坏的舵板。 他说他整整花了11个小时更换舵板，之后精疲力尽。
在距离航海赛开始5天前的晚上，Eric邀请我和Alan在他租的房子里共进晚餐，那曾是非常美好的夜晚。 我喜欢这个跨代三人帮，我有66岁，Eric是40岁，Alan是23岁。 但是我们有着共同的梦想，而且在努力追寻。就在比赛的这个阶段，我们三个人彼此距离不超过百英里，这也是缘分。 就即使在独行水手间，同样存在珍贵的友情。
位置
42° 30’南纬 x 39° 06’东经
航向
106°（真）
速度
11.3节
真风速
21.2节
真风向
255°
扬帆计划
主桅帆（1个缩帆部）和分段式小袋帆
气温
63° F / 17.2° C
海温
60° F / 15.5° C
| 绞盘底座转数（每天） | 电量（安培小时）：交流发电机（总数） | 电量（安培小时）：太阳能（总数） | 电量（安培小时）：水力（总数） | 电量（安培小时）：风力（总数） |
| 2078 | 1912 | 472 | 8104 | 1430 |