研究新的操作流程

昨夜和今天，在升回分段式小袋帆之后，我们继续钻研。

实质上，在顺风时，不可能对主桅帆进行缩帆。 你可以用绞盘转下帆前缘的缩帆绳，但是这会给降下风帆时增加巨大负重。 风帆被吹满时会抵抗索具的力量。 我们曾尝试着迎风航行，以便风帆从帆索具处飘回来，但是只靠一个小袋帆，我们无法与风靠得太近。

因此，我觉得操作流程应该更简单。 卷起小袋帆，卷开支索帆，迎风航行，并放进缩帆。 昨夜，我就是这样做的，该操作流程要好许多，如果我们行进得更贴近风，操作将会更好。 那么这一定是顺风缩帆的操作流程。

同样道理，对这些帆船进行顺风换舷转向（gybing）是很可怕的。 有一天夜里，我们进行了该操作，当时有22节风速，主桅帆有2个缩帆部，在进行顺风换舷转向时，当风吹到主桅帆的另一侧时，突然间，负载压到整个船上，那是非常巨大的压力。 当气流锋面经过后，我要考虑进行迎风换舷转向（tacking），而不是顺风换舷转向。 我曾听到一位了不起的法国航海者这样说：“一个好的顺风换舷转向无法让你赢得旺迪航海赛，但确定无疑的是，一个糟糕的顺风换舷转向足以让你输掉比赛”。 这是很精辟的论断。 因此，今早，当风向改变持续着，系统要求顺风换舷转向时，我决定尝试一下。

卷起分段式小袋帆。 然后，我打算卷开支索帆，如果是逆风的话，该操作在沿风向径直（通过风眼）航行后，能帮助把船首推下来。 但是我后来又想，让我们尝试一下，如果不使用支索帆，看看船是否总会沿风向径直航行。 我们将真风角度设置为060度，只有主桅帆，就这样，在自动驾驶仪的沿风向径直航行模式下，帆船真的就始终沿风向径直航行。 我只好放出主桅帆，以便帆船转回到风里。 下一次，我会在真风角度为070度时，尝试该流程。

这样，我们就有了新的操作流程。 驾驶这类船的挑战是，你不能真的到外面去，非常轻松地感受南冰洋的条件，并尝试这些操作流程。 但是现在，我感觉更好，至少，对付南冰洋，我们开始有了自己的操作方法。 迄今为止，我们可以在相对良好的天气条件下，进行这些操作，20-25节风速，如果风速更大，不是很确信操作能顺利完成，但是，希望在那种情况下，我们有更小的扬帆组合。 我们将试试看。

位置
40° 00’南纬 x 14° 27’东经
航向
090°（真）
速度
14.2节
真风速
20.0节
真风向
300°
扬帆计划
主桅帆（1个缩帆）和分段式小袋帆
气温
66° F / 18.8° C
海温
65° F / 18.3° C