精疲力竭、意志消沉

昨晚我们经历了非常糟糕的一晚。 我们的GRIB气象文件预测了2种可能：20节或25节的北风。 但事实上，我们遭遇了35节的北风，风力持续不断，甚至到达38节，这造成了很大的海浪，浪头有12-15英尺高。 这一情况持续了几乎整个下午。 然后突然间，一切静止了。 就在几分钟之内，风速降到了零。 我们知道正在靠近一个锋面（尽管在我们的气象网站上没有显示这个特别的锋面部分）。 帆船设置为全龙骨，还有4个满满的压载舱，一下子倒向另一侧，风帆倒向海浪的一侧，海浪又把船扔出去。 在驾驶舱中根本无法站立。 因为无法操纵，我只好关闭自动驾驶仪。

然后在宽广的海上，我看到扑面而来的风线，并伴着恶毒的小海浪。 风从西面刮来，从25节，到30节，最后到了35节，所有这一切发生在5分钟内，船被猛烈的大风吹进波涛汹涌的海中。 我以前曾说过，这样的情况还会发生，为什么桅杆居然没有折断，这实在超出我的想象。海浪猛烈撞击着帆船，帆船在海浪上跳跃，然后猛地落入浪谷中，令人震惊。 这令电脑连接切断了大概5次，我想是笔记本扩展坞被撞击切断。

我从没有见过气压计抖动着下降，没有平滑的曲线，就好像你正尝试着写字，突然间，某人猛击桌子，笔迹就一下子降下去了。 西风慢慢地变成西北风，但是风速依旧稳定地保持在35节。 最终，在我看来，为了保住帆船必须进行第3个缩帆，否则这样跳跃下去，不断被撞击，船是无法幸免的。 因此，我进行了第3个缩帆操作，这意味着要径直驶入波涛汹涌的海中，这样主帆才能从桅杆飘回来，然后放进缩帆部。 就即使在弓形顶里，也很危险。

因为风速开始达到38节，支索帆以到达承受的极限，因此要换成风暴艏三角帆，但是由于气象预测说只有20-25节的风，我就把风暴艏三角帆收理在一旁。 所以在黑暗中，在一片混乱中，唯一的选择是爬到甲板上，我给风暴艏三角帆配置索具（我们只在艏尖舱舱口遭遇了一个海浪，我觉得这已经很好了），然后把它安装起来。 整个操作极端危险。 Eric Bellion和我曾聊到过在甲板上和保护带的话题，一个浪打来，你很可能被浪卷走。 我只被海浪打到一次，但不是被浪打到全身，那一次，我正拖着帆布爬回驾驶舱。 当风暴艏三角帆升起后，我走到下面，尝试着休息一下，但是伴随着猛烈的撞击，还有轰轰巨响，根本无法休息，我只好回到海图桌旁，重启了好几次电脑。

那简直是噩梦般的一夜。 船队中的其他帆船要么行驶得足够远，要么足够靠东，总之，他们逃过了这场劫难。 我曾想保留在稍微靠西的部分，并尝试更直接的航线，以便能追赶上他们。 然而，事与愿违。 现在，气象系统把我们和小船队分开了。 我们只是看上去还在小船队中，因为你看到的地图对应着广阔的海洋。 但是，我们真的脱离了小船队。

今早风开始减弱，并吹向南面。 因此，我不得不放出缩帆部。 我放了两次，先放出第2缩帆部，然后放出第1缩帆部，两次间隔不到5分钟。 驾驶这艘帆船的体力消耗难以描述，我真的精疲力竭，坦白讲，还有些意志消沉。 我们在南冰洋只见过一次太阳。 现在，在这里也是同样，我们只有一天和一个下午看到了太阳，其余的日子，像今天一样，就好像回到了印度洋：灰沉沉，灰沉沉的。

位置
41° 27’南纬 x 46° 38’西经
航向
17°（真）
速度
9.9节
行驶
22,278海里
真风速
16节
真风向
229°
扬帆计划（点击查看帆图）
主桅帆（1个缩帆部）和索伦特帆
气温
55°F / 12.7°C
海温
64°F / 17.7°C