船上数据

昨天下午到夜里，我们航行得平稳且相当快速。 我们进行了微小的调整：是否填满压载舱，是否缩帆，这很有用。

与2008-2009年参加旺迪航海赛使用的帆船相比，这条帆船很大的不同之处是它的大量可用数据，其中包括针对各种情况下的性能极性。 根据设计者、帆布制造商提供的数据，我们的导航软件能告诉我们应使用：什么帆（X），压载舱个数（Y），尾鳍下降的米数（Z），龙骨倾斜的度数（A）。

昨天在地平线上的巴西海军船舰

然而，随着对帆船的驾驶，我们能够感觉出这些数字是否精准，正确。 例如，昨夜电脑曾要求使用热那亚帆和主帆（主帆=主桅帆）。 我知道这不可行，热那亚帆适合的风速最高到12节，一旦风速到达13节，帆船的受力就会过猛，而那时的风速有13.5节。 如果一阵狂风吹来，电脑会频闪，并要求更换较小的帆布，然后显示索伦特帆（艏三角帆），这就是我们现在正升着的帆。

对于压载舱，也是同样道理。 有时，电脑会要求不使用任何压载舱，但是，我觉得船已经被压倒了，所以我们添加压载舱2和压载舱3（位于船身中部和左舷）。 这样看上去更好些。 如果风再稍大一些，我们会加上压载舱1，它位于船首，左舷处。 只要一阵风吹来，电脑会突然显示：需要添加压载舱1和压载舱2。 因此，现在我们的调整刚好合适。 我们的感觉与设计者的建议更接近。

大约午夜，风慢慢地吹起来，大约有15节，我们已经有3个压载舱，然后，我们又加上压载舱4，然而，电脑软件并没有要求这一操作。 似乎，压载舱4并没有让我们的速度放缓，反而增加了可感知到的操舵平稳性。 但是，当风速升到16节，再一次，我感觉船行时颠簸摇晃得厉害，倾斜角有30度，船速为11.7节，但是船颠簸摇晃得有些厉害。 因此，我们对主桅帆进行了一个缩帆操作，从而减少倾斜角度，减少颠簸摇晃，当然还有动力。 我们将会更快或更慢？ 事实上，船速变得稍微快些，我们看到显示11.9，12.1，12.3节。

这一切都非常接近。 我没有说设计参数有错，然而它能为我们起到指导作用，因为还有许多变数，其中包括海况。 但是，这说明，水手在现场，必须要根据自己对船的感觉做出判断。

位置
9° 05’南纬 x 29° 43’西经
航向
186°（真航向）
航速
11.2节
真风速
14.8节
真风向
114°
扬帆计划
索伦特帆，再加主桅帆的一个缩帆部
气温
81° F / 27.2° C
海温
85° F / 29.4° C