昨天，在低气压带的最初部分经过后，我们又重新开始赶路。 我很肯定，最初我们的小船队有4艘船，似乎，当我们重新开始行进时，低气压带移动到我们的东面，我们错过了锁在其西边，并顺势被拖过新西兰的机会。
非常有趣的是，我们曾与另外3条船离得很近，在30英里内，但是当他们重新开始航行后，他们的速度飞快，于是我们之间的差距又被拉大了。 在低气压带中，我们首先使用有3个缩帆部的主桅帆和支索帆，但是在波涛起伏的开阔海面，我们的速度太快了，这很吓人。 于是，我们卷起了支索帆，放慢速度，其他3条船行驶更远了。
但是你必须按照自己觉得最好的方式航行，尽管其他人可能不会这样做，或者尽管这看上去不像“比赛”的方式。 因为，保守的做法似乎会获得回报，而“推进”则得不偿失。
在这里有一些不确定性因素，你也只有尽所能做得最好。
在新西兰低气压带期间的气压计
因为低气压带稍微远离，大气压开始回升，在我们后面还有一个高气压带。 当风速降到20节时，我们将主桅帆保留2个缩帆部，并卷开了支索帆，然后继续准备分段式小袋帆。 这是一项艰巨的工作，因为低气压带过后的海面，在20-25节风速的情况下，依旧混沌动荡。 我花了一个小时才把分段式小袋帆安装好。 我无法站在前甲板上，我只能到处爬来爬去，并总是要调整风帆。 海面依旧有12-15英尺的浪，有些时候浪头能达到18英尺，而且方向不定，帆船就像一块软木般四处弹跳着，在前甲板处非常可怕/危险。 相比之下，公牛骑手要容易得多，他们只需要坚持8秒钟！ 而在这里，颠簸要持续一小时。
风帆的选择曾是正确的。 但是现在奇怪的事情发生了。 我们行驶得太快了，以至于我们正在慢慢赶上暴风雨，我看到气压计正在以十分之一微巴的速度下降。 根据气象预测，暴风雨应该会很快加速，并离开这里。 但于我而言，暴风雨的速度还不够快。
位置
50° 24’南纬 x 154° 50’东经
航向
109°（真）
速度
13.4节
行驶
14,763海里
真风速
22节
真风向
255°
扬帆计划（点击查看帆图）
主桅帆（2个缩帆部），分段式小袋帆
气温
57°F / 13.8°C
海温
54°F / 12.2°C
| 绞盘底座转数（每天） | 电量（安培小时）：交流发电机（总数） | 电量（安培小时）：太阳能（总数） | 电量（安培小时）：水力（总数） | 电量（安培小时）：风力（总数） |
| — | 3607 | 670 | 12,491 | 1969 |