在过去的24小时，我们遇到了低气压带的冷锋面。 在过去16小时内，风速持续着，平均风速有45节，幸好，它最终减弱了。我们的帆船轰隆隆地行进，船速从10-12节，到后来的25节左右，并在波浪上跳跃着。 海面增加了15-20英尺，海浪升起，然后猛地砸进帆船。 这对我和帆船都是非常可怕的遭遇。
在顺风的条件下，自动驾驶仪依旧能让帆船很好地行驶，没有发生任何灾难性的顺风换舷转向操作或帆船被兜抄进风里。 我们保持着145度的真风向角度。
大部分时间，我都在驾驶舱中，研究天气情况，寻找驶向较平静海域的可能。 然而，根本就没有这种可能。 我们着实地遭遇了暴风雨。
终于，在过去6小时内，风速降下来了。 但是问题是，我们行驶得太快了，以至于我们总与暴风雨在一起。 我们无法慢下来，因为无法再进一步减少风帆。 我们有个问题，在顺风的时候，无法降低主桅帆，所以我们也只能这样应付着。
在这段时间内，我们目不转睛地关注着气压计，并希望低气压带超过我们。 确实，它超过去了，不过速度相当缓慢。 下一个问题是，低气压带的移动速度是否足够快，以便海面能够平静下来，这样，为了远离“南极禁区”，我们好进行顺风转向操作，或贴风转向操作。
在最糟糕的暴风雨的主体部分经过后，我们幸存下来，希望在暴风雨的末端，我们也能好运。
位置
48° 02’南纬 x 88°08’东经
航向
085°（真）
速度
11.7节
真风速
26.2节
真风向
236°
扬帆计划
主桅帆3个缩帆部，无艏三角帆
气温
41°F / 5°C 座舱
海温
49.3°F / 9.6°C
| 绞盘底座转数（每天） | 电量（安培小时）：交流发电机（总数） | 电量（安培小时）：太阳能（总数） | 电量（安培小时）：水力（总数） | 电量（安培小时）：风力（总数） |
| — | 2603 | 484 | 10,320 | 1553 |