昨天是非常艰难的一天。 从早上到夜里，风速基本为零，帆船只是转圈，或者有2节风速时，船速也有2节。 我从热那亚帆换到索伦特帆，甚至换到支索帆，我想热那亚帆和索伦特帆在无风时可能过大，支索帆也许可行。
好几次，帆船突遇逆风后退，然后，又进入无风区，无论如何，我不得不让帆船再驶向正确的方向。 许多次，我们都以向南航行告终。 那曾非常令人沮丧。 天气炎热，因为没有风，座舱里的温度有98°F（36.6°C）。 幸好，我可以呆在弓形顶下面躲避阳光。
根据Joff的指导，我利用这段时间，卸下两个主绞盘。 在中档旋转时，它们都发出刺耳的噪音，金属对金属，没有任何润滑。 尽管没有卸下所有传动装置，我可以向绞盘顶部和外露齿轮处滴足够的绞盘机油，从而缓和刺耳的噪音，并让这些齿轮恢复良好使用状态。 我还向上紧了紧索伦特帆前缘的帆前角绑扎。 因为没有足够的速度让水力发电机发电，我还用发动机为电池充了充电。 这还是断开传输缆线后，找到空挡位置的第一次测试，一切运转正常。 发动机的运行加热了驾驶舱，这实在糟糕。 风平浪静的天气也让我们有机会利用海水淡化器获得一些淡水。 我还发现右舷的落水槽的排水情况不好。 海水淡化器的盐水流进入水槽。 因此如果帆船的倾斜度不太大，我们可以在左舷和右舷侧淡化海水。
日落之后，我们有3节的风速，这看上去还算稳定。 我花了好一阵时间才将帆船的航向从南调整到北，然后利用后支索和斜桁支索，将帆布调整到正确的一侧。 但最终我们以2-3节的船速向北缓慢行进，这足以让自动驾驶仪运行。 我们继续行驶，直到夜里，船速有6节。
我舒舒服服地洗了一澡，用海水和淡水。 海水的温度有85° F（29.4° C），实在大快人心！ 然后用淡水冲洗干净，这令随后的小觉更舒适些。 深夜时，我们遭遇了好几场暴雨，还有乌云，风向因此发生了剧烈转变。 尽管某些时候航向不是很理想，但是我们努力驶出了暴雨。 最后，满天繁星出现在我们面前。
位置
17° 37’南纬 x 33° 56’西经
航向
358°（真）
速度
9.3节
行驶
24,010海里
真风速
9海里/小时
真风向
56°
扬帆计划（点击查看帆图）
主桅帆，热那亚帆
气温
85°F / 29.4°C
海温
85°F / 29.4°C
| 绞盘底座转数（每天） | 电量（安培小时）：交流发电机（总数） | 电量（安培小时）：太阳能（总数） | 电量（安培小时）：水力（总数） | 电量（安培小时）：风力（总数） |
| — | 5613 | 1919 | 21,693 | 3109 |