昨晚，我与朋友们——法国Finn Class协会会员进行了Skype视频通话。 Finn芬兰人形帆船是奥林匹克级别帆船，这是很难驾驶，很耗费体力的帆船。 我的朋友Christophe Jean驾驶这类帆船，他也是协会成员。在我们项目发展期间，他曾邀请我参加他们的年度节日。在“巴黎游艇展”（Paris Boat Show）期间的第一个星期五举办。 年复一年，我认识了许多驾驶这类帆船的水手。 能在印度洋上看到他们的面孔，并与他们简短攀谈几句，这是多么愉快的事情啊。 他们所有人都给我鼓劲：“我们支持你Rich！”明年，我将与所有这些朋友再会！
日落
昨天，我们的主桅帆有一个缩帆部，并使用分段式小袋帆，这是一个大的顺风帆。 帆船平稳、快速地行进，昨天大部分时间外面天气晴好，但是寒冷到来了，在座舱里，只有6摄氏度（42.8°F）。
我对水力发电机进行了大量的修理，这次，我去除了设备侧面端口处的前导锥体。 我以为可能是叶片卡住了，因此导致控制叶片间距的泵系统压力过高。 不想全部拆卸设备，于是在船速15节的情况下，它就悬挂在船尾。我尝试的第一件事，是将一茶壶热水倾倒进设备中，并尝试破坏积累在里面的盐结晶。 很难说这一做法是否有效，但是我觉得，某种程度上，还是有效的。 某些时候，这似乎是修理的精髓：你不是很确定这样做会有效，但是凭着逻辑，你觉得这将有所帮助。
整个夜晚，我们都继续保持主桅帆的一个缩帆部。 由于气象预测说将会有一些更强的风，因此我对风况保持警惕。 强风在一大清早到来。 我因为迅速的浪涌噪音而被吵醒，看到显示的更高风速数据后，我匆忙穿上衣服，并走上甲板。 现在，天气很冷，你没有机会穿错衣服。
我径直走过去，赶快卷起小袋帆，幸好，就在35节的疾风刮起前几分钟，我完成了卷帆操作。 然后，我又再次对主桅帆进行缩帆。
这时，天已经亮起来。
我们的航向可能会与“南极禁区”（比赛选手不允许进入这里）相交，于是我们进行了顺风换舷转向，并与之保持30英里的短距离。就在这之后，我们非常惊讶，但是非常高兴地看到Alan在我们前面10英里的位置经过。 最近，Alan与我有几次非常愉快的邮件交流。 我尝试用甚高频无线电通信系统呼叫他，但是没能联系到他。
驶向克罗泽群岛（Isles de Crozet）
位置
43° 36’南纬 x 42° 57’东经
航向
066°（真）
速度
14.2节
真风速
23.6节
真风向
286°
扬帆计划
主桅帆（2个缩帆部）和分段式小袋帆
气温
46° F 座舱 / 8° C
海温
48° F / 8.9° C
| 绞盘底座转数（每天） | 电量（安培小时）：交流发电机（总数） | 电量（安培小时）：太阳能（总数） | 电量（安培小时）：水力（总数） | 电量（安培小时）：风力（总数） |
| 750 | 2161 | 472 | 8343 | 1504 |