由 Rich Wilson | 12 月 7, 2016 | Ship's Logs (ZH)
又是满当当的一天，白天与晚上连成一个长长的循环，有些时候，你很难记清楚今天发生了什么，或者昨天发生了什么。 昨天，在白色的骤雨中，分段式小袋帆几乎遭遇了一场灾难。今早，我又重新升起它，但是帆布卷不开了。 它卷开到一半，卡住了。 可能，在昨天的混乱中，帆布的一部分自己缠绕起来了。 我将帆船向风中驶去，希望帆布能自己抖动开。 这确实奏效了，帆布卷开了，我可以看到，分段式小袋帆没有在昨天的骤雨中受损。 今天的一个大工程是重新修理水力发电机的泵箱，其中另一个液压管炸开了，泵箱里流满液压油。 我们不知道故障原因，制造商也不知道。...
由 Rich Wilson | 12 月 6, 2016 | Ship's Logs (ZH)
难以名状的一天！ 我们在几天前经过了重要的本初子午线，并进入了东半球。今天，我们跨越了20度东经线，也是厄加勒斯角（Cape Agulhas）的经度位置，它是非洲大陆的最南端，这标志这我们进入了印度洋。 因为南面的一个低气压经过了我们并向东移动，我们因此可以获得北风和更大的风力，从而改变方向。 早上，作为一个好水手，我打算降低升在高处的分段式小袋帆。 如果风速更强，它应该可以，但为什么不试试运气呢。 拆除工作进展顺利，我注意到，风帆目前更靠下一些，因此我将绑带向上系紧，以便再安装帆布时，帆布能飘扬得更好。...
由 Rich Wilson | 12 月 5, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨夜和今天，在升回分段式小袋帆之后，我们继续钻研。 实质上，在顺风时，不可能对主桅帆进行缩帆。 你可以用绞盘转下帆前缘的缩帆绳，但是这会给降下风帆时增加巨大负重。 风帆被吹满时会抵抗索具的力量。 我们曾尝试着迎风航行，以便风帆从帆索具处飘回来，但是只靠一个小袋帆，我们无法与风靠得太近。 因此，我觉得操作流程应该更简单。 卷起小袋帆，卷开支索帆，迎风航行，并放进缩帆。 昨夜，我就是这样做的，该操作流程要好许多，如果我们行进得更贴近风，操作将会更好。 那么这一定是顺风缩帆的操作流程。...
由 Rich Wilson | 12 月 4, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨天，一个小破损导致了一个大问题： 今天，我们进行了修复，已经修得差不多了。 位于分段式大三角帆底端、将帆连接到卷收缆绳上的绳索断开了。我一直对此分段式大三角帆进行改进，例如，对其易管理性（相对于桅顶大三角帆）和多功能性（相对于桅顶帆较小的风应用范围）。 幸运的是，这一定是发生在将帆的大部分卷起之后。而且，一个人可以转动卷收缆绳，但是缆绳只在船帆内旋转，直到帆连接处的顶部必须承受所有扭转负载，才能转动船帆并将它卷起。...
由 Rich Wilson | 12 月 2, 2016 | Ship's Logs (ZH)
另一个艰难的夜晚。 长期预报所预测的前面状况准时来临，对我们来说大约是午夜时分。 风向将急速从西北转换为西南（近似），而且不知道风的强度和风向转变速度。 预报的情况发生了，而且发生地十分迅速。 风速刚开始一直停留在 25 节左右，然后非常缓慢地增强到 41 节（这是我所遇见的最大风速）。我们不得不把航向（通过自动驾驶仪，随风向变化）从向东改为向北。 我们可选择抢风行驶或转帆改向，以返回至我们之前的航向——东南。 我们选择了后者。 这些照片显示了我们的航线和有关实际风速和实际风向的数据。 （点击每张照片，进行放大）。...
由 Rich Wilson | 12 月 2, 2016 | Ship's Logs (ZH)
进入新半球这一天可是个重大日子。 就如穿越赤道那天一样，昨天我们穿越了本初子午线，在 GPS 上看到西经变成了东经。现在我们离开了我们的舒适地带——北半球和西半球！ 晚上另一场风暴来袭，我们决定稍微偏东航行，以让大部分的劲风从我们的南面经过。 航行途中，我们升起主帆的两个缩帆以及分段式大三角帆。 我们在午夜遇到了风速超过 30 节的强风，这未被预测到。我们认为风速还会更高，我决定降落大三角帆，升起较小的帆。 但是我们能做到吗？ 当风速暂时减至 20 节时，我开始奋力做这件事。 它的转数在最高负荷时通常能达到 40。 30...
