令人烦恼的速度

由 | 12 月 1, 2016 | Ship's Logs (ZH)

这是一个艰难的夜晚。 风速提升了，船速也提升了，真的令人烦恼。 我不喜欢这样。 我们从分段式小袋帆，换到索伦特帆，又换到支索帆，主桅帆一直有2个缩帆部，如果我足够确信能在黑暗中锁定主桅帆的升降绳，我会进行第3个缩帆操作。 昨天，当进行第二个缩帆操作时，我花了一个多小时才把升降绳锁锁定。 我们的速度经常能达到20节左右，就在几分钟前，速度高达24.7节。 我无法理解领头航海者如何处理这样的速度，以及随之而来的压力。...

应对风暴的帆装置图

由 | 11 月 30, 2016 | Ship's Logs (ZH)

整个晚上，我们的航行速度都十分平稳，但没有其他人的快。 整个天气系统让我们感到困惑不已，有些人能遇到风，有些遇到的较少。 我尝试强迫自己多睡一会儿，因为没有风，几乎没有办法提速。 今晚预测的大风天气，在我们每个人的内心深处酝酿着。 所以，今天一大早，我就起来对帆做了一些必要的改变。 首先，必须放下升起的热那亚帆（巨大的桅顶逆风帆），并将它收装在甲板上的帆袋里。 我把帆放下之后，又美美地将它收装在了袋子里，感觉好极了。 接下来，要升起桅顶大三角帆。我将大三角帆从桅顶解锁并放低，在帆下放的过程中，我又来回反复将它拉进 12...

等待合适的风

由 | 11 月 29, 2016 | Ship's Logs (ZH)

夜里我们经历了非常多样的天气，根据气压计的显示，当我们到达高气压的中心气流脊，风向转移有90度。 奇怪的是，它的位置比天气预报预测的提前了将近90英里。 我在自动导航仪开启“低船速警报”前关闭了它，因为风速降到2节，自动导航仪不知道该如何是好。 如果我没有在警报前关闭自动导航仪，某些时候，它会强迫你重启整个系统。 无论如何，我们在黑暗中穿过这里，根据新的天气预报，今早，我们乐观地升起了桅顶小袋帆，因为我们会有西北偏北的微风。...

看到油轮

由 | 11 月 28, 2016 | Ship's Logs (ZH)

今天下午天气很好，蓝蓝的海洋，蓝蓝的天空。 从午夜开始，直到现在，我们都使用热那亚帆航行。 飘扬起学校的旗帜，用来拍照片。 谈到油轮Apollonia，从波斯湾前往巴西。 先是在自动识别系统上看到，再看看照片。 接下来的24小时对于我们向南的航行非常关键，我们已经有几种航线模拟情景。 我们不得不穿过高气压带或气压脊，我们的航线软件（考虑到预报风向和强度，对我们帆船性能的模拟）一再显示：当高气压带向东移动时，气压脊会从后面靠近，我们应该围绕在高气压带的西端。 我们将拭目以待。...

对Open 60单体船进行迎风转向

由 | 11 月 27, 2016 | Ship's Logs (ZH)

又是一个漫长的白天和夜晚。 穿过两个高气压带前部的后果，那里没有任何有风的地方可以接近，这与预想的完全不同，我们只好向东行驶，但奇怪地回到了高气压带的前部，天气预报预测将有风向转变，这令我们可以迎风转向，并朝南——这个更有利的方向航行。 但是提前风向转变的预测时间10小时，风向就转变了。 突然间，风向发生了大转变。 我等待了大约半小时，看风向是否保持下来，风向确实保持不变。 也许，我们现在应该进行迎风转向。 让我们试试看，我们因此进行了迎风转向。 Ellen...