由 Rich Wilson | 1 月 2, 2017 | Ship's Logs (ZH)
今早我与Murray Lister船长进行了非常愉快的Skype视频对话，他是我们专家团队的成员之一。 他和妻子Jenny住在新西兰南岛的Nelson。 自从Murray和他的船员把Steve Pettengill和我迎进“新西兰太平洋号”货船的迎港门，我和他就成为了朋友。这艘货船曾是那时世界上最大的冷藏集装箱货船。1990年，当我们的帆船“伟大美国人号”在55°南纬 x 79°西经位置遭遇两次翻船后，就是这艘货船营救了我们。 Murray是一名船长。 而且是“全海域，全吨位”船长。 我不是很确信这个具体命名，但是你能够明白大意。...
由 Rich Wilson | 1 月 1, 2017 | Ship's Logs (ZH)
我们处在大风中。 现在风速有35-40节，似乎在未来18小时内，还将继续。 然后，我们进入暴风雨的中心地带，似乎也是同样情况，在南面还会有大约24小时的暴风雨。 在南半球，低气压带是顺时针旋转，因此在暴风雨的相对侧，风向是相反的。 我们的主桅帆有3个缩帆，同时使用风暴艏三角帆。 我们尝试着保守行事，因为在暴风雨开始时，风向角度较大时，支索帆就会有些吃力，因此我们收起了支索帆。 风向从北转向西北偏北，我们要继续东行，风向角度变得更大，这对我们更有利。 海浪有12-15英尺高，现在开始愤怒咆哮。...
由 Rich Wilson | 12 月 31, 2016 | Ship's Logs (ZH)
今天的重要事件是：跨越国际日期变更线，从东经进入西经。 我们位于与英国格林尼治相反的地方，那里是本初子午线。 想一想，对于他们，我们是头朝下，或者对于我们，他们是头朝下。 特别是，我们与他们几乎处于相同的纬度。 夜里，我们经过了安蒂德波斯群岛（Antipodes Islands），因为它恰恰位于与英国格林尼治相反的方向，因而得名“Antipodes”（意译：对映点）。 现在，我们开始倒计经度，并向合恩角（Cape Horn）、向法国进发，尽管目前，我们距离这两个目的地还有很远。...
由 Rich Wilson | 12 月 31, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨天，在低气压带的最初部分经过后，我们又重新开始赶路。 我很肯定，最初我们的小船队有4艘船，似乎，当我们重新开始行进时，低气压带移动到我们的东面，我们错过了锁在其西边，并顺势被拖过新西兰的机会。 非常有趣的是，我们曾与另外3条船离得很近，在30英里内，但是当他们重新开始航行后，他们的速度飞快，于是我们之间的差距又被拉大了。 在低气压带中，我们首先使用有3个缩帆部的主桅帆和支索帆，但是在波涛起伏的开阔海面，我们的速度太快了，这很吓人。 于是，我们卷起了支索帆，放慢速度，其他3条船行驶更远了。...
由 Rich Wilson | 12 月 30, 2016 | Ship's Logs (ZH)
由于较小的低气压带令风向发生转变，因此我们进行了顺风换舷转向，并向东北行驶。 我们这样做不仅仅是因为这个低气压带，而且在下星期，将会有两个来自新西兰的低气压带。经过许多研究后，我们决定尽可能向北行驶，以减少预测强风对我们的影响。 我们现在向东北航行，但是风向再次发生转变，我们只好再次进行顺风换舷转向，并尝试着借助较强的风势。 我们经过了安蒂德波斯群岛（Antipodes Islands），它位于地球的另一面，刚好与格林尼治的位置相对，然后我们向邦蒂群岛（Bounty Islands）航行，但不会行驶得那么远。...
由 Rich Wilson | 12 月 28, 2016 | Ship's Logs (ZH)
当气压计的显示降低后，慢慢地，我们继续追赶低气压带的后部。 风渐渐地稳定在20节，我们继续使用有2个缩帆的主桅帆和分段式小袋帆。 但是，暴风雨正在扩散开来，并将慢慢缓和下来。 我与Arnaud Boissieres互通了邮件。2008年旺迪航海赛出发时，在Les Sables-d’Olonne的栈桥，他就在我们旁边。我们也与Eric和Alan联系过。 今天的晚些时候或明天，我将会与好友Murray...
