令人煩惱的速度

by | 12 月 1, 2016 | Ship's Logs (TW)

這是一個艱難的夜晚。 風速提升了，船速也提升了，真的令人煩惱。 我不喜歡這樣。 我們從分段式小袋帆，換到索倫特帆，又換到支索帆，主桅帆一直有2個縮帆部，如果我足夠確信能在黑暗中鎖定主桅帆的升降繩，我會進行第3個縮帆操作。 昨天，當進行第二個縮帆操作時，我花了一個多小時才把升降繩鎖鎖定。 我們的速度經常能達到20節左右，就在幾分鐘前，速度高達24.7節。 我無法理解領頭航海者如何處理這樣的速度，以及隨之而來的壓力。...

應對風暴的帆圖

by | 11 月 30, 2016 | Ship's Logs (TW)

我們整晚都以十分平穩的速度航行，但沒有像其他人那麼快。 整個天氣系統讓我們困惑不已，有些人遇到比較多風，有些遇到的較少。 我試著強迫自己多睡一會兒，因為沒有風，我也不大能加速。 每個人都在暗自等待預計會在今晚吹起的大風。 所以，今天一大早，我就起來對帆做了一些必要的改變。 首先，必須放下原本升起的 Genoa 帆（巨大的桅頂逆風帆），並將它收進甲板上的帆袋裡。 我把帆放下之後，將它整整齊齊地收進袋子裡，感覺好極了。 接下來要升起桅頂非對稱球帆。我將非對稱球帆從桅頂解鎖並放低，在放下帆的過程中，我又來回反覆將它拉進 12...

等待合適的風

by | 11 月 29, 2016 | Ship's Logs (TW)

夜裡我們經歷了非常多樣的天氣，根據氣壓計的顯示，當我們到達高氣壓的中心氣流脊，風向轉移有90度。 奇怪的是，它的位置比天氣預報預測的提前了將近90英里。 我在自動導航儀開啟“低船速警報”前關閉了它，因為風速降到2節，自動導航儀不知道該如何是好。 如果我沒有在警報前關閉自動導航儀，某些時候，它會強迫你重啟整個系統。 無論如何，我們在黑暗中穿過這裡，根據新的天氣預報，今早，我們樂觀地升起了桅頂小袋帆，因為我們會有西北偏北的微風。...

看到油輪

by | 11 月 28, 2016 | Ship's Logs (TW)

今天下午天氣很好，藍藍的海洋，藍藍的天空。 從午夜開始，直到現在，我們都使用熱那亞帆航行。 飄揚起學校的旗幟，用來拍照片。 談到油輪Apollonia，從波斯灣前往巴西。 先是在自動識別系統上看到，再看看照片。 接下來的24小時對於我們向南的航行非常關鍵，我們已經有幾種航線模擬情景。 我們不得不穿過高氣壓帶或氣壓脊，我們的航線軟件（考慮到預報風向和強度，對我們帆船性能的模擬）一再顯示：當高氣壓帶向東移動時，氣壓脊會從後面靠近，我們應該圍繞在高氣壓帶的西端。 我們將拭目以待。...

對Open 60單體船進行迎風轉向

by | 11 月 27, 2016 | Ship's Logs (TW)

又是一個漫長的白天和夜晚。 穿過兩個高氣壓帶前部的後果，那裡沒有任何有風的地方可以接近，這與預想的完全不同，我們只好向東行駛，但奇怪地回到了高氣壓帶的前部，天氣預報預測將有風向轉變，這令我們可以迎風轉向，並朝南——這個更有利的方向航行。 但是提前風向轉變的預測時間10小時，風向就轉變了。 突然間，風向發生了大轉變。 我等待了大約半小時，看風向是否保持下來，風向確實保持不變。 也許，我們現在應該進行迎風轉向。 讓我們試試看，我們因此進行了迎風轉向。 Ellen...