by Rich Wilson | 1 月 16, 2017 | Ship's Logs (TW)
我將向你簡要展示一下繞過合恩角的第一階段，為什麼我們選擇了這樣的航線，遠離大陸架，遠離火地群島（Tierra del Fuego）： https://youtu.be/TBaSAsb_o-wVideo can’t be loaded: Route at Cape Horn (https://youtu.be/TBaSAsb_o-w) 位置 56° 48’南緯 x 71° 11’西經 航向 90°（真） 速度 10.6節 行駛 20, 796 真風速 20節 真風向 240°...
by Rich Wilson | 1 月 14, 2017 | Ship's Logs (TW)
每6小時，我會收到一份新的GRIB氣象預報文件。 每6小時，似乎關鍵的氣象指數相同，但是合恩角（Cape Horn）的風力在增加。 我想像了各種可能的場景，並繼續前進，但是有一個想法比較清晰，即保持在低氣壓的北面，以獲得較弱的風，然後從外圍出來，現在那裡的風速有30-35節。 在過去的24小時中，我們進行了幾次順風換舷轉向。 由於12月21日衛星探測到的冰山可能出現在我們的途中，昨晚，我們還進行了避開冰山“預測漂移位置”的模擬操作。 據預測，在1月11日，將可能在這一區域出現3座冰山，但衛星照片顯示這附近沒有任何異常。...
by Rich Wilson | 1 月 13, 2017 | Ship's Logs (TW)
這是怎樣多變故的24小時。 我們曾位於低氣壓的強風中。 從索倫特帆到支索帆，再到風暴艏三角帆，從1個縮帆，到2個縮帆，再到3個縮帆。 海浪越來越大，而且像通常一樣，天氣灰暗、寒冷。 我們有35節的風速，儘管極坐標監視軟件要求更多的風帆，但我還是覺得目前的風帆組合是正確的。 最終，我想，如果我們能嘗試著向南，並擺脫這個低氣壓，這將是最好不過的。因此我們進行了順風換舷轉向。令人欣慰的是，在較大的海浪中，我們成功完成了該操作。 我們在12小時內向東南航行，我們將有更少的風，海面也將平息一些。...
by Rich Wilson | 1 月 12, 2017 | Ship's Logs (TW)
1月11日，星期三：預測的低氣壓正在靠近。 我們在小船隊中位於第4，我們很可能趕上低氣壓最猛烈的部分，因為低氣壓將滑向東北偏東，而“南極禁區”的邊界則是東南偏東，這令我們無法沿著“南極禁區”向南逃脫，但船隊中的前2條船似乎可以。 如果我們靜止不動，低氣壓會在半天內掃過我們。 但是如果我們與它同時移動，我們將需要18-24小時，甚至30-36小時才能擺脫它。 1月12日，星期四：我們位於低氣壓中，風速有25-30節，據預測，風速將增加到35節以上。 面對暴風雨的挑戰是，它將有多猛烈，由於風勢還將繼續，海浪將越來越大。...
by Rich Wilson | 1 月 10, 2017 | Ship's Logs (TW)
這幾天的天氣特點是灰色、灰色、灰色、陰暗和灰色。 實際上，除了上星期的一個下午，我們似乎連續幾個星期都沒有看到太陽了。 令我驚訝的是，居然有人希望天氣會變好。 我們距離合恩角有 1,500 海浬、。 我們已經進入了落磯山脈時區；與船舶操作更相關的是，我們的海事衛星 C 已經退出 POR 及太平洋地區的衛星，並登錄到 AOR-W 和大西洋地區 – 西部（總共有四個衛星，兩個在大西洋，東大西洋和西大西洋，另外還有印度洋地區 – IOR。） 同樣，在我們的高速艦隊寬頻 250...
by Rich Wilson | 1 月 8, 2017 | Ship's Logs (TW)
我們恰好位於第二次低氣壓的最強風之前，並被擠到了高壓地帶。 隨著低氣壓接著滑向東南，風速變緩。 前面的小組已經處於高壓地帶，正在減速；南極禁區擋住了他們，使他們無法在南部尋找更好的風。 所以在過去的 24 小時裡，很幸運的是我們仍然有風，並已能夠為小組增加許多里程，這在本質上給他們帶來了風。 因為我們給他們帶來了這股風，他們才會啟程。所以，雖然我們離 Alan 約 20 英里，但是我們不太可能會趕上或超過任何人。 儘管如此，我們還是離得越近越好。 這是航行的一個面向，風的這種變化讓你時而受益，時而受害。...
