by Rich Wilson | 2 月 9, 2017 | Ship's Logs (TW)
我們位於加勒比海下方迎風的“背風群島”（leeward islands）的緯度位置。 我們收到來自國際海事衛星通信C系統發來的偶爾警告，關於海盜的警告，提醒我們要遠離西非某些沿海城鎮。 我們剛好處於敏感海域，只能盡量遠離沿海。 因為我們正在跨越信風，帆船被海浪撞來撞去的，一路顛簸。 很難想像所有的一切還都正常。 希望一切正常。 我與前面通過的所有選手溝通過，他們都覺得這是整個賽程中最艱難的一段。 這個天氣系統不是來到然後走遠。 它一直持續到北緯20度，甚至更遠，這意味著從赤道向北1200英里的範圍內。...
by Rich Wilson | 2 月 8, 2017 | Ship's Logs (TW)
整夜我們都繼續向北前進。 直到目前為止，信風已經緩和，這對帆船和航海者都更容易一些。 然而，一些猛烈的衝撞令帆船的每個角落和連接處發出嘎嘎的響聲。 在船中海圖桌的長凳與龍骨線垂直，並在一個樞軸上，因此，你可以令長凳保持水平，就即使是全龍骨狀態，加上3或4個滿載3或4噸水的壓載艙，長凳依舊傾斜25-30度。 我讓長凳盡可能保持水平，然後頭躺在上風端，雙腳頂著長凳的下風端的擋板，我就是以這樣的姿勢睡覺的。 我仰面躺著睡。 如果我的整個身體滾向左側或右側，如果剛好帆船被一個大浪猛烈撞擊，我可能滾到前面或後面。...
by Rich Wilson | 2 月 7, 2017 | Ship's Logs (TW)
終於，東北信風來了，或許我們設定的航線可能過於偏北。 信風更多是東北偏北，而非東北，我想我們比之前的其他選手航行得更靠北（相對於信風的位置），因為我們遇到的風要小些，大概有15節左右。 我們升著有2個縮帆的主桅帆，支索帆，船速有9.5節，今早又換到索倫特帆，船速有10.5-11節。 但是現在，我們已經達到了索倫特帆能承受的最大限度，很快會換回支索帆。 我知道其他的選手在這裡遇到了20-30節的大風，這也許是他們速度飛快的原因。 當然，我從來沒有明白，他們如何行駛出飛快的速度，就即使遇到與我們相同的氣象條件。 他們真是飛人！...
by Rich Wilson | 2 月 6, 2017 | Ship's Logs (TW)
昨天穿越赤道既是個挑戰又是個解放。 當我們靠近赤道時，好像風神決定他們還沒準備好迎接我們似的，所以幾乎所有的風都轉向了北方，儘管所有的氣象文件都顯示我們應該位於東南信風中，而且應該是大範圍的，但我們一直頂著風才到達那裡，只有寥寥幾海里風速給我們助推。 所以速度很慢，精神上很磨人。 https://youtu.be/kjwaGftFAWgVideo can’t be loaded: Equator Crossing, South to North (https://youtu.be/kjwaGftFAWg) ...
by Rich Wilson | 2 月 5, 2017 | Ship's Logs (TW)
我們現在位於北半球。 終於回來了。 我們於今天下午晚些時候跨越赤道，今天全天的行進都非常緩慢。 在過去的幾個小時，就在我們正接近赤道時，風向發生了向北的轉變。 我以為今天不能跨越赤道呢。 但是，我們最終跨越了赤道，回到了北半球，現在正在北大西洋航行，而不是南大西洋。 我記得在比賽的早些時候，向南航行，跨越赤道的時候，我曾沉思：當我們再次跨越赤道，返回北半球之前，我們要面對多少冒險和挑戰啊。 在南半球的78天裡，發生了許許多多的事情，最終，在今天下午，我們又回到了熟悉的海域。 與其他人一樣，在南半球，我們遇到了許多挑戰。...
by Rich Wilson | 2 月 4, 2017 | Ship's Logs (TW)
昨夜我們前進了許多。 駕駛艙裡的溫度有92°F（33.3°C），因此太陽下山後，我在座艙用海水洗了個澡，之後用淡水把身體沖洗乾淨。 那真是清爽無比。 為了準備赤道跨越，並穿過“赤道無風帶”（Doldrums），或者法國人所謂的“黑鍋”（Pot au Noir），我曾尋找現在可否有供航海者使用的氣象數據。 有一些衛星照片，它們以不同的波長拍攝，從而顯示出不同的氣象情況。 有“高級散射測量”（Advanced Scatterometry），它是以雷達為基礎的實時衛星照片，並顯示風的方向和強度。...
