由 Rich Wilson | 1 月 16, 2017
我将向你简要展示一下绕过合恩角的第一阶段，为什么我们选择了这样的航线，远离大陆架，远离火地群岛（Tierra del Fuego）： 位置 56° 48’南纬 x 71° 11’西经 航向 90°（真） 速度 10.6节 行驶 20, 796 真风速 20节... 了解更多
由 Rich Wilson | 1 月 14, 2017
每6小时，我会收到一份新的GRIB气象预报文件。 每6小时，似乎关键的气象指数相同，但是合恩角（Cape Horn）的风力在增加。 我想象了各种可能的场景，并继续前进，但是有一个想法比较清晰，即保持在低气压的北面，以获得较弱的风，然后从外围出来，现在那里的风速有30-35节。... 了解更多
由 Rich Wilson | 1 月 13, 2017
这是怎样多变故的24小时。 我们曾位于低气压的强风中。 从索伦特帆到支索帆，再到风暴艏三角帆，从1个缩帆，到2个缩帆，再到3个缩帆。 海浪越来越大，而且像通常一样，天气灰暗、寒冷。 我们有35节的风速，尽管极坐标监视软件要求更多的风帆，但我还是觉得目前的风帆组合是正确的。... 了解更多
由 Rich Wilson | 1 月 12, 2017
1月11日，星期三：预测的低气压正在靠近。 我们在小船队中位于第4，我们很可能赶上低气压最猛烈的部分，因为低气压将滑向东北偏东，而“南极禁区”的边界则是东南偏东，这令我们无法沿着“南极禁区”向南逃脱，但船队中的前2条船似乎可以。 如果我们静止不动，低气压会在半天内扫过我们。... 了解更多
由 Rich Wilson | 1 月 10, 2017
这几天的天气特点是灰色、灰色、灰色、阴暗和灰色。 实际上，除了上星期的一个下午，我们似乎连续几个星期都没有看到太阳了。 令我惊讶的是，居然有人希望天气会变好。 我们距离霍恩角有 1,500 海里。 我们已经进入了洛基山时区；与船舶操作更相关的是，我们的海事卫星 C 已经退出 POR... 了解更多
由 Rich Wilson | 1 月 8, 2017
我们恰好位于第二次低气压的最强风之前，并被挤到了高压地带。 随着低气压接着滑向东南，风速变缓。 前面的小组已经处于高压地带，正在减速；南极禁区挡住了他们，使他们无法在南部寻找更好的风。 所以在过去的 24 小时里，很幸运的是我们仍然有风，并已能够为小组增加许多里程，这在本质上给他们带来了风。... 了解更多
由 Rich Wilson | 1 月 7, 2017
在海上，你需要技能，还需要运气。 对于航海者，这两方面都很重要。 今年的旺迪环球航海赛证明仅有技能是不够的。 最初参与比赛的29名选手中有11名因为各种各样的糟糕运气而放弃比赛，这其中包括与不明漂浮物体相撞，或是自动导航仪失灵导致桅杆折断。... 了解更多
由 Rich Wilson | 1 月 6, 2017
今晚的情况还可以，尽管我们离海浪很近，并有些迎浪航行。我们使用支索帆，主桅帆有2个缩帆。 大多数时候，风速有25节，在甲板上，风速超过30节。 摇摆情况还可以忍受，但是偶尔的巨大冲击除外，然而，噪音开始变得难以忍受。 风穿过索具不断呼啸着，一次又一次的，外面的情况非常糟糕。... 了解更多
由 Rich Wilson | 1 月 5, 2017
毫无疑问，这是几个月以来，我们遇到的最晴朗的航行日。 这里阳光充足，尽管也有一些云朵，风速有15节。今天，帆船出现了奇怪的摆动，这是由于之前低气压带的残余浪涌而引起的。 观看视频，了解相关解释以及今日的航海日志。... 了解更多
由 Rich Wilson | 1 月 5, 2017
我们计划停留在下一个低气压带锋面的东侧，这是正确的，我们几乎做到了，但是由于锋面向东南移动，我们几乎被它赶上。 此外，据预测，在太平洋中部，一个大的高气压带将与其他几个小的高气压带合并，唯一避开它的办法是向东南行进。最终，为了避开高气压带，我们只有被挤压向“南极禁区”。... 了解更多
