今天和昨天在我的脑海中变得模糊。 部分原因是睡眠不足和不适应的生活习惯。 当某人要在凌晨3点进行缩帆，或把缩帆部放出来，这会令他混淆时间，并混淆工作时间和非工作时间。 在Open 60级别单体帆船上，不存在非工作时间，更何况是单人航海。
我们与赤道无风带的第一部分（这里可能会有很多风）相遇，与之前的预测相比，它要更靠北一些。 热带辐合带会向北或向南飘荡，这大多由于季节原因，当然还有其他因素。 今早我们只是刚刚经过建议的目标进入点，但事实上，我们与赤道无风带更早地相遇了。 我们参考预测降雨情况的气象预报文件，似乎，当我们经过该区域的通常结束部分时，它将向南扩散，并将我们再次包裹在其中。 但愿不会这样，然而，当穿过热带辐合带，驶向另一个半球时，最好不要有太多奢求。
我们穿过了一系列骤风，某些还伴随着很强的降雨，主桅帆从1个缩帆部到2个缩帆部，再到1个缩帆部，再到2个缩帆部，最后回到1个缩帆部。 这意味着要旋转很多次基座绞盘，是难以想象的体力锻炼。 在经历了几股骤风后，令人不安的是，我似乎有些落后。 突然，一股骤风袭来，风速达到25节，吹过甲板时，风速高达35节。 我们坚持着、坚持着、坚持着，等了45分钟，希望这股骤风慢慢降下来，帆船呈45度倾斜，然后被海水着实猛击了一下，好吧，我放弃等待，我缩回第二缩帆部，该操作花了10分钟，之后，突然间，风速降到19节，14节，10节，我又不得不升回到第一缩帆部。 沮丧，烦恼，精疲力竭。
今天下午，我拍摄了一些视频，它们看上去很不错，我是从船艉左舷区域向前展望的视角拍摄的。
位置
5° 20’北纬 x 27° 59’西经
航向
197°（真航向）
速度
10.4节
真风速
17.1节
真风向
148°
扬帆计划
索伦特帆，再加主桅帆的一个缩帆部
气温
82° F / 28° C
海温
84° F / 29° C
| 绞盘底座转数（每日） | 电量（安培小时）：交流发电机（总数） | 电量（安培小时）：太阳能（总数） | 电量（安培小时）：水力（总数） | 电量（安培小时）：风力（总数） |
| 2320 | 1069 | 108 | 2369 | 415 |