在两个低气压带之间

昨晚，我们的速度飞快，风帆充满力量，就好像我们贴上了此前暴风雨的尾巴一样。 风速有25-30节，主桅帆有2个缩帆部，我们使用索伦特帆（J2，2号艏三角帆），船速有22/23/24/25节，帆船轰隆隆地行进着，在海浪上弹跳着，海浪很少会没过船首，我们行驶了许多许多英里。

由于在甲板上无事可做，我就在海图桌旁睡起来，睡了好几个沉沉的小觉。 我穿着各种各样的衣服，然后钻进我的保暖（适合20华氏度）睡袋。

小虾

今早，风只是减弱了一点，现在我们升着分段式小袋帆，它是我们较小的顺风帆。 我进行了一些修理：绑紧分段式小袋帆的底部绑扎带；盖住桅杆上主帆升降绳的旋转夹，因为有些时候，主帆升降绳会出问题，它会卡进旋转夹，然后主帆就无法被放下来；用备用的计数器替换了绞盘底座的磁性计数器。

在经过凯尔盖朗群岛后，“南极禁区”转向东北偏东。 我们现在位于这段赛程。 似乎在澳大利亚西南端——露纹角（Cape Leeuwin）同经度的南部有一个平坦的东西地段。 这一地段由“澳大利亚搜索与救援部”管理。 历史上，在过去几年，澳大利亚救援部常常需要去救助旺迪航海赛，或者BOC帆船挑战赛/ Around Alone单人环球航海赛/5 Oceans航海赛的比赛选手。如同人们可以想象的，他们的设备有限。 因此，当他们要经过珀斯（Perth）南部时，他们希望船队在范围之内。

另一个低气压带就在我们的后面，据预测，还会有风吹起来，大概有30节左右，而不是向之前那样的50节风。 我们现在处在两个低气压带之间，希望能相对保持这样的位置，直到我们到达“南极禁区”的平坦地段，那里要更靠北，也许风会小些。 看上去，由于接下来的强烈低气压带向东移动，因此它可能减弱，如果它快速向东移动，这对我们有好处。

听到Stéphane Le Diraison的帆船断桅的消息，我觉得非常遗憾。 他的帆船是2008年旺迪航海赛时Hugo Boss赞助的帆船，就在比赛开始前3星期，它曾与一艘渔船相撞。 不是很确定是否是由于这个原因，但是在某种程度上可以断定，桅杆曾经折断，并被制船专家重新拼接在一起。 我们也不是很确信为什么桅杆会断，也不太清楚断点在哪里。 但是很显然，没有团队有无限的预算去彻底更换问题部件。 他们只能尽其所能，然后出海，参加比赛，环游世界，实现他们的梦想。

位置
45° 22’南纬 x 96° 30’东经
航向
057°（真）
速度
14.1节
真风速
17.5节
真风向
302°
扬帆计划
主桅帆2个缩帆部，分段式小袋帆
气温
60°F / 16°C 座舱
海温
48.4°F / 9.1°C