昨夜我们遭遇了暖锋面和这个低气压带的强风。 气压计骤降，风速高达35-40节。 开始时，我们使用支索帆，主桅帆有3个缩帆部。 风速达到35节时，我们的风帆自动系统说依旧可以使用索伦特帆，但是接近限值。 为了在剩下的比赛中继续使用支索帆，我们换上了风暴艏三角帆。
今天早些时候，我装配了风暴艏三角帆，并将它升起，以确保一切运转正常。 但是后来，我又把它降下来，并放回到甲板上的帆袋中。 但天黑时，我意识到自己犯了一个错误，我们在35-40节风速时将会需要它。它现在不应该被放在前甲板上。在黑暗中，我尝试着升起风暴艏三角帆。 人生啊人生。 在半夜时，当我们需要风暴艏三角帆时，它已经准备好了。 它确实派上了大用场。
在这种天气条件下，也许有人会继续“追赶”，但我不会。 于我而言，目前的当务之急是保护船只，保护船长。 船上的情况无法描述，也无法被拍摄下来。 帆船飞快行驶着，并随着波浪的方向随机弹跳，完全无法预测。 非常剧烈的弹跳。 在驾驶舱内，我们有10个触手可及的扶手。 如果你没有抓紧，你很可能摔掉所有牙齿，或者如果你飞越着穿过驾驶舱，你会摔得头骨破裂。 帆船可能突然间下降8英尺，你必须坚持住，否则后果不堪设想。 这令人精疲力竭。
在天黑前，当我到前甲板上升起卷着的风暴艏三角帆，当我要去到桅杆时，我爬到风帆，并使用所有手部和膝盖的连接固定点。 这比尝试着站立要更安全些。
总之，目前我们位于低气压带的风眼。 风速从35-40节降到20节，在冷锋面到来前，风向会发生骤然转变，据预测，我们将遭遇40-45节的强风。 但至少我们将是顺风。 昨晚，我们曾迎着35节的风逆风前行。
希望我们好运。
位置
47° 51’南纬 x 77° 40’东经
航向
116°（真）
速度
13.3节
真风速
19.2节
真风向
350°
扬帆计划
主桅帆（2个缩帆部）和索伦特帆
气温
46.4° F / 8° C 座舱
海温
45° F / 7.2° C
| 绞盘底座转数（每天） | 电量（安培小时）：交流发电机（总数） | 电量（安培小时）：太阳能（总数） | 电量（安培小时）：水力（总数） | 电量（安培小时）：风力（总数） |
| 758 | 2402 | 483 | 10,075 | 1463 |