昨夜我们遭遇了暖锋面和这个低气压带的强风。 气压计骤降,风速高达35-40节。 开始时,我们使用支索帆,主桅帆有3个缩帆部。 风速达到35节时,我们的风帆自动系统说依旧可以使用索伦特帆,但是接近限值。 为了在剩下的比赛中继续使用支索帆,我们换上了风暴艏三角帆。

今天早些时候,我装配了风暴艏三角帆,并将它升起,以确保一切运转正常。 但是后来,我又把它降下来,并放回到甲板上的帆袋中。 但天黑时,我意识到自己犯了一个错误,我们在35-40节风速时将会需要它。它现在不应该被放在前甲板上。在黑暗中,我尝试着升起风暴艏三角帆。 人生啊人生。 在半夜时,当我们需要风暴艏三角帆时,它已经准备好了。 它确实派上了大用场。

在这种天气条件下,也许有人会继续“追赶”,但我不会。 于我而言,目前的当务之急是保护船只,保护船长。 船上的情况无法描述,也无法被拍摄下来。 帆船飞快行驶着,并随着波浪的方向随机弹跳,完全无法预测。 非常剧烈的弹跳。 在驾驶舱内,我们有10个触手可及的扶手。 如果你没有抓紧,你很可能摔掉所有牙齿,或者如果你飞越着穿过驾驶舱,你会摔得头骨破裂。 帆船可能突然间下降8英尺,你必须坚持住,否则后果不堪设想。 这令人精疲力竭。

在天黑前,当我到前甲板上升起卷着的风暴艏三角帆,当我要去到桅杆时,我爬到风帆,并使用所有手部和膝盖的连接固定点。 这比尝试着站立要更安全些。

总之,目前我们位于低气压带的风眼。 风速从35-40节降到20节,在冷锋面到来前,风向会发生骤然转变,据预测,我们将遭遇40-45节的强风。 但至少我们将是顺风。 昨晚,我们曾迎着35节的风逆风前行。

希望我们好运。

 

位置
47° 51’南纬 x 77° 40’东经
航向
116°(真)
速度
13.3节
真风速
19.2节
真风向
350°
扬帆计划
主桅帆(2个缩帆部)和索伦特帆
气温
46.4° F / 8° C 座舱
海温
45° F / 7.2° C

绞盘底座转数(每天) 电量(安培小时):交流发电机(总数) 电量(安培小时):太阳能(总数) 电量(安培小时):水力(总数) 电量(安培小时):风力(总数)
758 2402 483 10,075 1463