遇到Enda

昨天我们使用较大的分段式小袋帆，以惊人的速度飞快前进。 在29节风速时，我们驶出了27.5节的速度。 但我心里还是有些忐忑不安。 这样的速度，也许对领头船队的Armel Le Cléac’h或Alex Thomson很正常，但对我而言真的太快了。 因此，在天黑之前，我卷起了分段式小袋帆，卷开了更小的支索帆，它的帆布面积要小25%。 我们依旧保持主桅帆的2个缩帆部。 天气预报说，夜里风速将达到30节。

我们证明了“功率曲线”的概念，也就是说如果你想将速度提升10%，你需要施加10%的额外功率。 利用支索帆，我们在风速27节的情况下，驶出了26.2节的速度。 因此，所有来自分段式小袋帆的额外功率仅仅增加了1节船速。 当然，这只是个粗略的比较，但原理是行得通的。 如果最后的.5节船速与之无关（我们不想争夺领奖台），那么你可以通过减少风帆的平方英尺面积，来大幅度减少船的负重。

昨晚，很有趣的是，我们遇到了爱尔兰水手Enda O’Coineen。 天黑以后，甚高频无线电话（用于短距离通话）响起：“伟大美国人四号，伟大美国人四号，这是来自基尔卡伦旅行者号（Kilcullen Voyager），基尔卡伦旅行者号的呼叫。” 我回了电话，在之后的4或5小时后，我们通过甚高频无线电话或卫星电话保持联系。 在强大的低气压带经过之后，Enda驶向北面，以便在更平静的海域修理他的计算机。 当位置报告显示他重新向船队方向驶来时，我猜想他应该修好了故障。 但是，不幸的是，他依旧靠GPS和纸质航海图航行。 他的自动识别系统（AIS）无法使用了（通过该系统，我能够在计算机屏幕上看到他的位置），而且，在比赛的更早阶段，他的雷达就不能用了。 他获得了比赛组委会的批准，他可以通过卫星电话获得来自岸上的气象信息，他也被通知：他正在赶上我们，那时，我们就在附近。

因此，他告诉我他的位置，我把数据输入到电脑中，这样我就可以看到他了。他在我们后面西北偏西，11英里远的位置。 几个小时以后，我们又重复了该操作，他已经穿过了我们的尾流，现在只落后我们5英里。 在经过许多搜索之后，我终于看到他桅顶的灯光。 他从来没看到我们的。 我们的雷达无法显示他的位置，因为他正直处在我们的尾流中，我们的雷达位于桅杆前面，因此无法透过桅杆探测到他。 他行驶得非常快（我们也非常快！），他的主桅帆有一个缩帆部（我们有2个缩帆部），因为他在横杆上的第2和第3缩帆部的缩帆绳出问题了，他无法缩减主帆。

而且，他升着索伦特帆（J2，2号艏三角帆），这比我们的支索帆（J3，3号艏三角帆）要更大。 因此他飞一般地赶上来，但是却无法看到路上可能出现的危险。 几个小时后，我收到了比赛组委会发来的另一份位置报告，我看到，他已经超过我们5英里，并向南行驶。 Enda非常精通修理，我相信他能够修理好船上的故障。 与此同时，我很高兴听到他的声音，并通过讨论自动识别系统的问题，尝试给予他帮助。 祝Enda好运！

位置
44° 14’南纬 x 110° 16’东经
航向
099°（真）
速度
15.5节
真风速
25.9节
真风向
327°
行驶
12, 681海里
扬帆计划
主桅帆2个缩帆部，支索帆
气温
55°F / 12.7°C驾驶舱座舱
海温
54.6°F / 12.5°C