我们继续在海上航行。 我们前几天遇见了暴风，修理了压条车和水轮发电机泵。 最后的情况似乎是，水轮发电机泵现在能够正常运行，尽管是有一个经修理的液压管路。 在那个箱子了呆了一段时间后，我现在知道该密切注意什么了。如果不是多么频繁的话，我每天都会检查一下。 我们将一个小观察镜放在一块地板上，这样我们就更容易观察到变流器的状态，看它是否过热。这真是一个好主意。 太阳能板和风力涡轮机只是占地方，但水轮发电机如果正常运行，总是能正常发电。
在过去 24 小时里船上的重大新闻是，昨晚我睡了很长时间。 风的方向和速度都很稳定。在一阵狂风将船的速度推到超过 20 节后，我在午夜将第二个收缩部收入主帆。在这之前，我们的朋友 Tanguy De Lamotte 给我发来邮件说：他的桅杆顶端折断了，他现在正在转向，向佛得角群岛方向航行，看他是否能进行一些修理。 在航海的时候，我生性比较保守，但我已经有了些改观，并决定放弃。 完成帆装置图后，我首先睡在背风铺位，然后是海图桌上，之后是迎风铺位，睡在这里喧吵的厨房定时器（用维可牢固定在距离我头顶 12 英寸的天花板上）都没把我吵醒。 我连续睡了 4 个小时，真是史无前例，但这非常必要。 然后我走到甲板上，环顾四周，一切都很清晰、安定。我回去又睡了 60 分钟，然后起来，再次回去睡了一个小时。
今天早上我运行了海水淡化机，生产了一些淡水；装上太阳能淋浴器（利用太阳加热的一个袋水）；将磁带和标记放在我们的蓝牙耳机上，看它是否能与我们的固定铱星电话很好地协作运行；早餐吃了格兰诺拉麦片和葡萄干；下载了一个 GRIB 格式的气象文件（用于对位于无风区入口的两个不同点进行航线分析）；对无风区的 3 张卫星图像（ 红外与可见光图像）看了几个小时；研究了将显示来自非洲西部（可能变成热带低压）的所有大气异常现象的热带分析；回顾了我对我与 Jean-Yves Bernot （气象航线专家）在 2008 年（5 天）和 2016 年（3 天）就进入无风区进行的研究所做的笔记；看了一下其他舰队所在的位置；换下并标记了我们每日升挂的旗帜（美国游艇旗）；上前面检查了分段式大三角帆组件；检查了底部的两个压条车和更换的压条车；现在正在给你写信！
位置
21° 54’N x 24° 24’W
航向
203° 真实
速度
16.8 节
帆装置图
分段式大三角帆和具有 2 个收缩部的主帆
真实风向
068°
真实风速
17 节
| 绞车基座转速（每日） | 动力：交流发电机（总数） | 动力：太阳能（总数） | 动力：水力（总数） | 动力：风力（总数） |
| 789 | 1069 | 82 | 753 | 404 |