每6小时，我会收到一份新的GRIB气象预报文件。 每6小时，似乎关键的气象指数相同，但是合恩角（Cape Horn）的风力在增加。 我想象了各种可能的场景，并继续前进，但是有一个想法比较清晰，即保持在低气压的北面，以获得较弱的风，然后从外围出来，现在那里的风速有30-35节。
在过去的24小时中，我们进行了几次顺风换舷转向。 由于12月21日卫星探测到的冰山可能出现在我们的途中，昨晚，我们还进行了避开冰山“预测漂移位置”的模拟操作。 据预测，在1月11日，将可能在这一区域出现3座冰山，但卫星照片显示这附近没有任何异常。 但是无论如何，卫星不能探测到所有事物，因此继续我的口头禅：听取专家意见，监测数据，如果专家对12月26日探测到的冰山进行了最好的漂移计算，那么我们将尽可能避开这些可能的漂移路径。
整个夜里，我们都飞速行进，这与我平日风格不太相符。 因为，如果我们行驶得足够快，当我们到达合恩角时，将会有一个弱风口，风给了我们这个机会，我们就要抓住它。 这里的情况很令人震惊，嘈杂不堪，帆船上下弹跳个不停，海浪很高，噪音很大，船行驶得非常、非常快。 当我们进行完所有的计划操作，在位置报告上，我们的帆船小图标显示有14.9节的速度。 对于航海赛中领头的帆船，他们的小图标显示了19节，或21节的速度，在他们的船上，那将是怎样令人生畏的情景啊。 这其中有个一方面，我无法理解：这些航海者如何承受巨大的压力。
当我们进行顺风换舷转向时，第一部操作是卷起分段式小袋帆。 这是一个漫长、艰苦的操作，你要以高速，或尽可能快的速度转动绞盘底座。 对于我，我的哮喘成了一个问题，不是哮喘发作或过敏性发作，而是当我需要100%的呼吸时，达到70-80%的呼吸水平时，我会产生呼吸疲劳。 如果是单人操作这类帆船，它们简直就像怪兽一般令人疲惫。
也许，如果暴风雨能稍微来迟一点，那将会更好。 但是希望它对海况影响不大。 我们正等着下一个气象预报，并将继续筹备航海计划。