另一个艰难的夜晚。 长期预报所预测的前面状况准时来临，对我们来说大约是午夜时分。 风向将急速从西北转换为西南（近似），而且不知道风的强度和风向转变速度。
预报的情况发生了，而且发生地十分迅速。 风速刚开始一直停留在 25 节左右，然后非常缓慢地增强到 41 节（这是我所遇见的最大风速）。我们不得不把航向（通过自动驾驶仪，随风向变化）从向东改为向北。
航线
实际风速和实际风向
我们可选择抢风行驶或转帆改向，以返回至我们之前的航向——东南。 我们选择了后者。 这些照片显示了我们的航线和有关实际风速和实际风向的数据。 （点击每张照片，进行放大）。
在转帆改向后，风速降至 10 节左右。 我们有 3 张缩帆，我将主帆升为 2 个缩帆，然后展开索伦特三角帆，以为展开分段式大三角帆做准备；之后，我收起索伦特三角帆，并展开分段式大三角帆。 这是一个非常巧妙的组合，因为风速降回至 18/20 节，我们转向前往任何风速为 12-19 节的地方。 环境完全是变化不定，但是这就是当你那样接近大气象事件时所面临的状况。
之后我便去海图桌上睡觉了。 升起主帆是一项非常耗力气的活，这让我疲惫不堪。 醒来后我发现我们航行非常顺利，但我们需要升起更多的帆，于是我在吃完格兰诺拉麦片早餐后，利用整个上午时间将主帆降为只剩第一个缩帆，然后又再次升为满帆。
每次升起缩帆需要在最低档旋转 300 圈或在中档旋转 150 圈。 在中档时真的非常艰难，有时甚至做不到。 最低档也很艰难，有时你的胳膊一圈都不愿再转。
我对 Barnewolt 医生或对 Marti Shea （两人都是我们专家团队中的成员）所提问的问题是：有没有这样一个时刻，您的肌肉无论是从生物学角度还是化学角度，只想停下来而不愿再去做任何工作，不管您的心里是多么想继续做下去？
位置
35° 24’S x 0° 28’E
航向
128°实际
速度
9.7 节
真实风速
9.4 节
实际风向
253°实际
帆装置图
满帆，外加分段式大三角帆
空气温度
68° F / 20° C
海水温度
67° F / 19.4° C
| 绞车基座转数（每日） | 动力：交流发电机（总数） | 动力：太阳能（总数） | 动力：水力（总数） | 安培小时：风力（总数） |
| 1928 | 1498 | 374 | 6577 | 1103 |