由 Rich Wilson | 11 月 24, 2016 | Ship's Logs (ZH)
在过去的两天中，我们超越了一些帆船，这些帆船在过去的几周内始终在我们前面。 Jean-Yves Bernot，法国著名的气象航线大师，在去年夏天的学习时，曾说过“尝试让自己位于幸运的位置”。 这就是我们所做的，我们也确实因此变得幸运，与其他帆船的航线相比，我们的航线有更多的风，因此，我们在里程和排名方面都赶上来了。 南大西洋的天气图看上去有些奇异，在广阔的条带上，有很小的风，或者根本没风。 本次航海赛中几位非常出色的航海者都是在这里被他人赶超了。 对于航海者而言，没风的痛楚是很难向非航海者描述的。...
由 Rich Wilson | 11 月 23, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨晚，我们要应付热那亚帆挑剔任性的问题，它是我们最大的逆风艏三角帆。 它有桅顶那么高，前面固定于船首，通过帆船环，介于索伦特帆与支索帆。 我们的Polar软件显示，在逆风时，真风速直到13节时，都可使用热那亚帆。 但事实上，如果风速是13节，并使用热那亚帆，帆船会被压倒。...
由 Rich Wilson | 11 月 22, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨夜我们轮替使用索伦特帆和热那亚帆。 前者更适合迎风航行，后者，如果是迎风的情况，会令帆船过分向后倾。 或者，至少这种冲突会在很有限的风况下发生，在此情况下，可能很难确定哪个帆会更好些。 昨晚，在放上热那亚帆的时候，我发现支索帆上的一个销子松动了。 如果没有发现的话，这将导致很严重的后果，但是几分钟的快速反应后，销子又回到了原位（多亏船上有坚实的槌子），现在让我们来特别关注一下另一事件。 26年前的今天发生了一件难以忘怀的事件：我们在合恩角沉船了。 再一次，非常感谢我的同伴Steve...
由 Rich Wilson | 11 月 21, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨天下午到夜里，我们航行得平稳且相当快速。 我们进行了微小的调整：是否填满压载舱，是否缩帆，这很有用。 与2008-2009年参加旺迪航海赛使用的帆船相比，这条帆船很大的不同之处是它的大量可用数据，其中包括针对各种情况下的性能极性。 根据设计者、帆布制造商提供的数据，我们的导航软件能告诉我们应使用：什么帆（X），压载舱个数（Y），尾鳍下降的米数（Z），龙骨倾斜的度数（A）。 然而，随着对帆船的驾驶，我们能够感觉出这些数字是否精准，正确。 例如，昨夜电脑曾要求使用热那亚帆和主帆（主帆=主桅帆）。...
由 Rich Wilson | 11 月 20, 2016 | Ship's Logs (ZH)
晚上，我们看到一只鸟在黑暗中飞在驾驶舱上方大约 30 ‘的上空。 在漆黑的夜空下，我只能勉强辨认出它的形状。 神奇的是，这只鸟能够看到绳索并避开它。 一段时间后，我已在船舱中了。甲板上传来轻微的撞击声和叫声，显然这只鸟碰到了什么东西，也许是后支索。它跌落到了甲板上，但很快就恢复了感觉并再次起飞。 在船舱内，有时你会听到飞鱼猛烈地撞击到船的一侧。 今天早上，当我们准备继续降下已经收起好几天的热那亚帆时，根据船长 Joff Brown Joff 的通知，有一个来自 VHF 的电话。...
由 Rich Wilson | 11 月 19, 2016 | Ship's Logs (ZH)
世界标准时间今日凌晨 04:50 , 伟大美国号 IV 船 穿过赤道 向南前进。 这是我第 12 次扬帆穿越赤道，但当看到 GPS 上的北极 (N) 转向南极 (S)时，我还是和第一次看到一样惊叹。 我们处于南半球了。 当我们到达南大洋，我们将遇到暴风和巨大的挑战。 从现在起，到当我们穿过这条向北的线时会发生什么——这是最大的问题。 今早，在穿越赤道前的一小时，我挂起 Scott Hamilton 取自西藏寺院的嘛呢旗帜。 我认为这样做是合适的。 像这样的航行包含着许多种情绪，而所有积极的情绪都是受人欢迎的。...
