由 Rich Wilson | 11 月 18, 2016 | Ship's Logs (ZH)
今天我们向赤道做最后的进军，前方只剩下 120 英里。 昨晚，我们突破最后一行大雨云——雷达上清晰地显示着一条线——接着在一座建筑物中显示东南风。 我们整夜都非常谨慎地航行，而船只前进地很顺利。 主帆上有一个支索帆（小三角帆）和两个收缩帆，然而大部分时间我们仍以约 11 节的航速前进，逆风驶入建筑海。 今早的微风使人感到放松。我们将主帆升起至第一个收缩帆，并将支索帆三角帆改为索伦特三角帆。 我们看到一只美丽的飞鸟时而缓慢绕船盘旋，时而掠过海面寻找食物。 我不知道这是什么鸟，但我会试着拍张照片发给我们的专家 Sy...
由 Rich Wilson | 11 月 17, 2016 | Ship's Logs (ZH)
今天和昨天在我的脑海中变得模糊。 部分原因是睡眠不足和不适应的生活习惯。 当某人要在凌晨3点进行缩帆，或把缩帆部放出来，这会令他混淆时间，并混淆工作时间和非工作时间。 在Open 60级别单体帆船上，不存在非工作时间，更何况是单人航海。 我们与赤道无风带的第一部分（这里可能会有很多风）相遇，与之前的预测相比，它要更靠北一些。 热带辐合带会向北或向南飘荡，这大多由于季节原因，当然还有其他因素。 今早我们只是刚刚经过建议的目标进入点，但事实上，我们与赤道无风带更早地相遇了。...
由 Rich Wilson | 11 月 17, 2016 | Ship's Logs (ZH)
通常，海盗不会对旺迪航海赛的航海者造成危险，尽管航海者们通常的速度是20多节，并且离岸数百，甚至数千英里远。 但是，就在星期一，当我们经过毛里塔尼亚禁区向东行驶时，奇怪的事情发生了。 我查看导航软件，自动识别系统（Automatic Identification System）显示：周围无人。 然后我查看雷达（我偶尔会看看雷达），啊，我发现离左舷4英里左右有个目标物。 但是回到自动识别系统：没有任何目标显示。 我关闭雷达，又打开雷达监测器，然后依旧什么也没有。 这艘船没有雷达信号。...
由 Rich Wilson | 11 月 16, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨夜，我尝试搞懂我们的顺风帆。 我们的桅顶小袋帆（masthead gennaker）真的很巨大，它有370平方米（3700平方英尺）。 但是，它似乎不总是很有效。 最后，我想出一个能解释原因的理论。 桅顶小袋帆前部3或4英尺的帆布被风吃得非常满（充得很鼓）。 这样一来，无论你费多少力拉动帆布，尝试纠正不可避免的帆布上下摆动，你都无法做到。 结果是巨大帆布的剩下部分无法被正确调整。 昨夜，顺风航行的时候，我调整了帆布其余的部分，令它的展开方式就好像后舷风驶帆（broad...
由 Rich Wilson | 11 月 15, 2016 | Ship's Logs (ZH)
在記錄我們的資料時，我注意到水力發電機開始發揮作用，並且不像前些日子有那麼多基座轉動，看起來最後 24 個小時很容易度過——並非如此！前甲板上有許多工作要做，不僅要處理沒有計數器的絞車，還要拖動大大的帆並持續與它們搏鬥。...
由 Rich Wilson | 11 月 14, 2016 | Ship's Logs (ZH)
今天的好消息是，昨晚情况比较稳定，我可以睡更长时间。我在午夜重新升起了主帆，将收缩部从 2 个减为 1 个（绞车基座转速 320）。船行驶顺利；整个夜晚，风向未变，风力相对稳定。 另一个好消息是，有关我们的 Watt & 海水轮发电机。 当我们在第一个星期 试图修复微小液压管路时，它引发了如此多的关注，但它在昨日和昨晚能以自动模式继续运行。 这点非常重要，因为它使我们能够节省柴油。 事实上，当我将这台发电机切换为自动模式（根据我们的速度，更改螺旋桨叶片之间的间距）时，我们 3×200 安培小时电池的电量是 51%。...
