由 Rich Wilson | 12 月 23, 2016 | Ship's Logs (ZH)
你必须小心导航软件的航线功能。 它可能给出你理论上的最快航线，但也许并不符合实际航海。 今天早些时候，导航软件要求向南顺风换舷转向，并驶向“南极禁区”，之后当下一个低气压带到来时，再进行反向顺风换舷转向。 我们的小船队航行得更快，但是略分散开来，船队中的其他3人：Alan、Eric、Enda依旧处于较强风的尾部，我们这里的风更弱些，因此我们之间的距离被拉开。导航软件的建议似乎有些吸引力。 但是大多数人都不得不按照GRIB文件的天气预报准确地行进，Polars导航监视软件的数据越准确，我就越愿意按照它建议的航行。...
由 Rich Wilson | 12 月 21, 2016 | Ship's Logs (ZH)
今天，我们经历了一场奇妙的相遇——我的朋友 Eric Bellion 从我们身后呼啸而过，紧靠船边超过了我们。 我看过他在过去几天的位置报告。 他在一种特制的帆中有 Michel Desjoyeaux 梦寐以求的“秘密武器”，使他能够拥有2.5-3节额外的速度，并且船上的负荷更小。 这是针对顺风的，就像把弓拿得高一点。 在此处观看视频， 并访问 Eric 的网站了解他。 另外，我们对分段式袋帆进行了小修（当然，小修可以防止今后不得不做大修！）...
由 Rich Wilson | 12 月 20, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨天我们使用较大的分段式小袋帆，以惊人的速度飞快前进。 在29节风速时，我们驶出了27.5节的速度。 但我心里还是有些忐忑不安。 这样的速度，也许对领头船队的Armel Le Cléac’h或Alex Thomson很正常，但对我而言真的太快了。 因此，在天黑之前，我卷起了分段式小袋帆，卷开了更小的支索帆，它的帆布面积要小25%。 我们依旧保持主桅帆的2个缩帆部。 天气预报说，夜里风速将达到30节。 我们证明了“功率曲线”的概念，也就是说如果你想将速度提升10%，你需要施加10%的额外功率。...
由 Rich Wilson | 12 月 19, 2016 | Ship's Logs (ZH)
夜晚到来之前，天空一直都灰沉沉的，因为我们处于两个低气压带之间。 之后，就像“卡美洛”（Camelot）歌词所唱的——“瞬间阳光闪耀”，太阳出来了，温度骤然升至18摄氏度。 我抓住这个机会，打算在座舱洗个澡，也洗洗头。我上一次洗澡，还是在离开巴西的时候，距现在大概有2或3个星期，甚至有4个星期吧！ 我觉得能看到船上洗澡的一部分将很有趣，于是我拍摄了一个简短的视频。 我们从水槽龙头里放了一些海水（在如此高速的情况下，从船的侧面舀一桶水是非常危险的，水桶可能被海水抓住，你可能会被拉进水中）。 将太阳能淋浴袋灌满淡水，并放在阳光下加热。...
由 Rich Wilson | 12 月 18, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨晚，我们的速度飞快，风帆充满力量，就好像我们贴上了此前暴风雨的尾巴一样。 风速有25-30节，主桅帆有2个缩帆部，我们使用索伦特帆（J2，2号艏三角帆），船速有22/23/24/25节，帆船轰隆隆地行进着，在海浪上弹跳着，海浪很少会没过船首，我们行驶了许多许多英里。 由于在甲板上无事可做，我就在海图桌旁睡起来，睡了好几个沉沉的小觉。 我穿着各种各样的衣服，然后钻进我的保暖（适合20华氏度）睡袋。 今早，风只是减弱了一点，现在我们升着分段式小袋帆，它是我们较小的顺风帆。...
由 Rich Wilson | 12 月 17, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨夜，我观察气压计的变化情况，它十分之一毫巴、十分之一毫巴地增长着，非常缓慢。这主要是因为我们的行进速度几乎与暴风雨的速度相同，而且我们无法让船慢下来，也就无法摆脱暴风雨。 但是最终，在经过数小时以后，我睡着了，一个小觉醒来，我听到了与混乱海面情况相似的撞击声，但是风的呼啸减弱了。我看了看风速数据记录，就在我睡过去的那一小时，风速降低到25节。 整个早晨，我都在关注天气情况，并等着风再刮起来，但是并没有。...
