由 Rich Wilson | 12 月 16, 2016 | Ship's Logs (ZH)
在过去的24小时，我们遇到了低气压带的冷锋面。 在过去16小时内，风速持续着，平均风速有45节，幸好，它最终减弱了。我们的帆船轰隆隆地行进，船速从10-12节，到后来的25节左右，并在波浪上跳跃着。 海面增加了15-20英尺，海浪升起，然后猛地砸进帆船。 这对我和帆船都是非常可怕的遭遇。 在顺风的条件下，自动驾驶仪依旧能让帆船很好地行驶，没有发生任何灾难性的顺风换舷转向操作或帆船被兜抄进风里。 我们保持着145度的真风向角度。 大部分时间，我都在驾驶舱中，研究天气情况，寻找驶向较平静海域的可能。 然而，根本就没有这种可能。...
由 Rich Wilson | 12 月 15, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨夜我们遭遇了暖锋面和这个低气压带的强风。 气压计骤降，风速高达35-40节。 开始时，我们使用支索帆，主桅帆有3个缩帆部。 风速达到35节时，我们的风帆自动系统说依旧可以使用索伦特帆，但是接近限值。 为了在剩下的比赛中继续使用支索帆，我们换上了风暴艏三角帆。 今天早些时候，我装配了风暴艏三角帆，并将它升起，以确保一切运转正常。 但是后来，我又把它降下来，并放回到甲板上的帆袋中。 但天黑时，我意识到自己犯了一个错误，我们在35-40节风速时将会需要它。它现在不应该被放在前甲板上。在黑暗中，我尝试着升起风暴艏三角帆。 人生啊人生。...
由 Rich Wilson | 12 月 14, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨晚，我花了2个小时更换帆布，之后我把自己锁进保暖睡袋（20°F/-6.6°C），美美地睡了好几个小时。 我曾经起身，查看了几次，但是只是进行了很微小的帆布调整。 我们继续向东行进，并朝着凯尔盖朗群岛北端的礁层行进。 当我们到达那里时，很可能在晚餐时候吧，我们将很可能离开，并稍微向东南偏东航行，这完全取决于最新的气象预报。我们尝试着在这个巨大的低气压中找到风稍微弱些，特别是逆风少些的区域。 看看我们的每日天气/印度洋页面的表面分析图，它显示了这个暴风雨。 帆船现在使用索伦特帆，支索帆被卷着。 风暴艏三角帆在前甲板的帆袋里。...
由 Rich Wilson | 12 月 13, 2016 | Ship's Logs (ZH)
我们要在较大的低气压到达前，从凯尔盖朗群岛（Kerguelen）礁层（Shelf）的北面经过。低气压在36小时后到达这里，而我们向东的推进也非常艰难。 我们的计划是向东南行驶，并进入强风地带中较弱的区域，也就是即将经过我的低气压的中心。 礁层是指相对较浅的区域，因此浪会在那里变得更大。 如果我们能经过那里，然后进入深水区，这将有助于我们的航行。 我们的速度从没有这么快。 希望一切都能坚持住。 我们依旧在风帆可能承受的参数范围内，但是按照本性，我可能会进行减帆操作。 高速行进的好处是，我们有机会绕过那个角落。 我们的小船队分开了。...
由 sitesALIVE! | 12 月 12, 2016 | Ship's Logs (ZH)
有没有想过，在旺迪航海赛中，Open 60级别单体帆船的海图桌是什么样？ Rich Wilson船长将为你介绍一下他的航海桌，在这里，有环球航海中所需要的重要导航、通讯、机动设备。
由 Rich Wilson | 12 月 12, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨天，我很高兴对水力发电机放下绳子的支架进行了一个漂亮的修理。 但那确实有些惊险。 水力发电机就好像一个反向舷外马达，它能制造电池所需的电量。从甲板上，我无法够到那个支架，但是在船尾有2个舱口，如果我打开一个舱口，从那里附身出去，也许，我可以够到那个支架。 我只有一分钟或两分钟的时间进行修理。 要冒的风险是，如果一个大浪打过来，不仅我会被浸透，而且大量的海水会进入船尾的储物区。 在这里，有我们的自动驾驶仪，太阳能电池板调节器。 Conrad Colman曾因为船上失火而弄湿了太阳能调节器。...
