由 Rich Wilson | 12 月 11, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨夜，天空万里无云，能看到2/3的月亮，满天繁星，于是我就小睡起来。 然而，30分钟后，我被帆船的剧烈颠簸吵醒，有一个迷你锋面到来了，大约有35-40节风速。 就在大风刮来前几秒钟，我卷起了分段式小袋帆。 风向也发生了转变，并把我们吹向东北方。 由于较大的风向转变，我决定进行顺风换舷转向，以便转向另一边。 （事实上，我们进行了迎风换舷转向，而不是顺风换舷转向，因为这对帆船更安全。） 然后，我注意到水力发电机的声音有些不正常，于是我过去检查一下，拉住水力发电机下沉到水中的绳子断开了。...
由 Rich Wilson | 12 月 10, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨晚，我与朋友们——法国Finn Class协会会员进行了Skype视频通话。 Finn芬兰人形帆船是奥林匹克级别帆船，这是很难驾驶，很耗费体力的帆船。 我的朋友Christophe Jean驾驶这类帆船，他也是协会成员。在我们项目发展期间，他曾邀请我参加他们的年度节日。在“巴黎游艇展”（Paris Boat Show）期间的第一个星期五举办。 年复一年，我认识了许多驾驶这类帆船的水手。 能在印度洋上看到他们的面孔，并与他们简短攀谈几句，这是多么愉快的事情啊。...
由 Rich Wilson | 12 月 9, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨夜，下一个气流锋面比预测提前3-4小时到达。 我那时正在小睡，突然间，船开始强烈震动，并发出砰砰巨响，就好像要迎风行驶，或要驶进风浪中一般。 由于锋面原因，风向发生了100度变化，因此我们向正北航行。 我穿上全套航海服，并走上甲板，然后进行我在之前钻研出的驾驶操作流程。 顺风换舷转向（gybing）要比迎风换舷转向（tacking）更危险，因此我卷起支索帆（我们使用支索帆，主桅帆有3个缩帆部），然后依靠单独的主桅帆迎风驶去，然后与风向平行向正南航行。...
由 Rich Wilson | 12 月 8, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨夜，风速有25-30节，我们换回了支索帆，主桅帆有3个缩帆部。 在黑暗中，风越来越大，直到我们的速度稳定在35-38节。 幸好我们升着最好的风帆组合：除了将主桅帆进行第4个缩帆或风暴艏三角帆外，这是我们最小的风帆组合。 当速度稳定在50节时，我们不是很清楚该如何组合风帆，因为我们的选择开始变得有限。 但是，无论如何，昨夜的风帆组合是正确、明智的。 帆船依旧保持着该缩减风帆组合，风速有35节，船速曾好几次高达24节。 升着这样的缩减风帆，你真的在甲板上无事可做，于是我回到海图桌的长凳上睡觉。...
由 Rich Wilson | 12 月 7, 2016 | Ship's Logs (ZH)
又是满当当的一天，白天与晚上连成一个长长的循环，有些时候，你很难记清楚今天发生了什么，或者昨天发生了什么。 昨天，在白色的骤雨中，分段式小袋帆几乎遭遇了一场灾难。今早，我又重新升起它，但是帆布卷不开了。 它卷开到一半，卡住了。 可能，在昨天的混乱中，帆布的一部分自己缠绕起来了。 我将帆船向风中驶去，希望帆布能自己抖动开。 这确实奏效了，帆布卷开了，我可以看到，分段式小袋帆没有在昨天的骤雨中受损。 今天的一个大工程是重新修理水力发电机的泵箱，其中另一个液压管炸开了，泵箱里流满液压油。 我们不知道故障原因，制造商也不知道。...
由 Rich Wilson | 12 月 6, 2016 | Ship's Logs (ZH)
难以名状的一天！ 我们在几天前经过了重要的本初子午线，并进入了东半球。今天，我们跨越了20度东经线，也是厄加勒斯角（Cape Agulhas）的经度位置，它是非洲大陆的最南端，这标志这我们进入了印度洋。 因为南面的一个低气压经过了我们并向东移动，我们因此可以获得北风和更大的风力，从而改变方向。 早上，作为一个好水手，我打算降低升在高处的分段式小袋帆。 如果风速更强，它应该可以，但为什么不试试运气呢。 拆除工作进展顺利，我注意到，风帆目前更靠下一些，因此我将绑带向上系紧，以便再安装帆布时，帆布能飘扬得更好。...
