由 Rich Wilson | 12 月 14, 2016 | Q&A (ZH), Q&A – RichWilson (ZH), Q&A-RW-wk6 (ZH)
亲爱的Cassie：在比赛开始前，我将15个星期所需的食品装包。 所有食品都包在垃圾袋里，以方便船内的垃圾处理。 这个做法很不错，在吃光每周的食品后，我就把塑料袋或金属罐放回同一个垃圾袋。 然后，这些垃圾会被放在船尾部分，我会带着这些垃圾，直到重新返回陆地。 Cassie提出的问题，华盛顿，密苏里州（Washington...
由 Rich Wilson | 12 月 14, 2016 | Q&A (ZH), Q&A – RichWilson (ZH), Q&A-RW-wk6 (ZH)
亲爱的David，通常在顺风航行时，我们使用真风角度，在逆风航行时，我们使用视风角度。 对于自动驾驶仪，对这两个选项的决定需要风况设备的快速计算，还要考虑海浪情况、桅杆摇摆是否厉害，它可以改变输入真风角度和视风角度的数据，如果这些数字的变化很大，自动驾驶仪会进行多次计算，从而回应所有风向变化，但事实上，可能没有风向变化。 在这种情况下，某些时候，最好使用罗盘模式，帆船就会合理地径直驶向目标航向。 然而，如果在罗盘模式下，发生了风向转变，风帆的效能就会降低，因为无论目前的条件如何，风帆都没有被正确设置。...
由 Rich Wilson | 12 月 14, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨晚，我花了2个小时更换帆布，之后我把自己锁进保暖睡袋（20°F/-6.6°C），美美地睡了好几个小时。 我曾经起身，查看了几次，但是只是进行了很微小的帆布调整。 我们继续向东行进，并朝着凯尔盖朗群岛北端的礁层行进。 当我们到达那里时，很可能在晚餐时候吧，我们将很可能离开，并稍微向东南偏东航行，这完全取决于最新的气象预报。我们尝试着在这个巨大的低气压中找到风稍微弱些，特别是逆风少些的区域。 看看我们的每日天气/印度洋页面的表面分析图，它显示了这个暴风雨。 帆船现在使用索伦特帆，支索帆被卷着。 风暴艏三角帆在前甲板的帆袋里。...
由 Rich Wilson | 12 月 13, 2016 | Ship's Logs (ZH)
我们要在较大的低气压到达前，从凯尔盖朗群岛（Kerguelen）礁层（Shelf）的北面经过。低气压在36小时后到达这里，而我们向东的推进也非常艰难。 我们的计划是向东南行驶，并进入强风地带中较弱的区域，也就是即将经过我的低气压的中心。 礁层是指相对较浅的区域，因此浪会在那里变得更大。 如果我们能经过那里，然后进入深水区，这将有助于我们的航行。 我们的速度从没有这么快。 希望一切都能坚持住。 我们依旧在风帆可能承受的参数范围内，但是按照本性，我可能会进行减帆操作。 高速行进的好处是，我们有机会绕过那个角落。 我们的小船队分开了。...
由 Rich Wilson | 12 月 12, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨天，我很高兴对水力发电机放下绳子的支架进行了一个漂亮的修理。 但那确实有些惊险。 水力发电机就好像一个反向舷外马达，它能制造电池所需的电量。从甲板上，我无法够到那个支架，但是在船尾有2个舱口，如果我打开一个舱口，从那里附身出去，也许，我可以够到那个支架。 我只有一分钟或两分钟的时间进行修理。 要冒的风险是，如果一个大浪打过来，不仅我会被浸透，而且大量的海水会进入船尾的储物区。 在这里，有我们的自动驾驶仪，太阳能电池板调节器。 Conrad Colman曾因为船上失火而弄湿了太阳能调节器。...
